今年以来，打车市场明显遇冷，据网约车平台月度运营报告显示，今年第三季度全国网约车总订单量较去年同期下降 18.3%，数据直观反映出打车人数锐减的趋势，其中专车订单量也大幅锐减。以往订单相对稳定的他们，如今明显感觉到手里的订单变少了，不少司机表示，现在每天接到的专车单比去年少了近三成，往往等三四个小时都接不到单，收入也随之大幅下滑。
面对这样的困境，不少专车司机开始尝试转型，把目光投向了快车订单，希望能通过多接单来弥补收入的缺口。
可真当他们实际接起快车单后，才发现事情远没有想象中那么简单。快车单的单价低得超出预期，一公里的收费还不到一块钱。
要知道，这些专车司机的座驾大多是价值二十几万元的车型，平日里车辆的保养、油费以及折旧等损耗费用本就不低，按当前油价和车辆折旧计算，每公里成本至少 1.2 元，现在跑一公里快车连基本的车辆损耗费都覆盖不了，不少司机无奈地调侃，现在开着专车跑快车，根本不是在赚钱，反倒像是在 “做慈善”。
也正是因为跑快车实在不划算，很多专车司机即便在没单的时候，也宁愿待在车里休息，也不愿再去接快车单。毕竟与其费时费力跑快车还赚不到钱，不如耐心等一等专车订单。
而且从一线司机实际运营数据来看，虽然目前专车订单量确实比以前少了，但当前专车司机日均接单数约为 8-10 单，而快车司机日均接单数虽能达到 16-20 单，正好对应 1:2 的订单量比例；可从收入来看，以一线城市为例，专车司机日均流水约 850-950 元，快车司机日均流水仅 400-450 元，两者流水比接近 2:1。
这就意味着，即便专车订单量只有快车的一半，司机最终拿到手的收入反而更高，这样的差距也让专车司机们更坚定了宁愿等单也不轻易跑快车的想法，毕竟谁也不想做 “赔本赚吆喝” 的买卖。
