燃油Macan今年7月刚停产，原型车谍照10月14日就在纽博格林赛道曝光——保时捷用行动宣告：2028年，燃油Macan回来。这一次，纯电版和新燃油版将同堂销售。

核心数据

-92.7%

2025财年营业利润同比跌幅，从56.4亿降至4.13亿欧元

-40%

纯电Macan 2026年上半年销量同比跌幅，同期燃油版仍增长2%

-33%

2026年前九个月中国市场交付量同比降幅，仅21,493辆

2028

燃油/插混新Macan预计上市年份，与纯电版并行销售

-60%+

中国市场四年销量跌幅，2021年曾近9.6万辆

9000人

Sportwagenschmiede '35战略最多削减岗位数，管理岗砍40%

保时捷为什么掉头？

三年前，保时捷高调押注电动化，承诺2030年纯电占比超80%，甚至停产了燃油Macan和718。结果纯电Macan销量持续下滑，Taycan上半年仅交付6219辆同比再跌25%，而燃油Macan在停产前还能逆势增长。CEO骆明楷接受英国《金融时报》采访直言："我们的问题在于市场需求尚未成熟，就在电动化投入过多。"

"我们必须谨慎，确保公司不会在同一细分市场同时对油车和电车进行重复投资。"

— CEO 骆明楷（Michael Leiters），接受英国《金融时报》采访

1

2026年10月7日发布"Sportwagenschmiede '35"战略：内燃机、插混、纯电三线并行，燃油占比目标超65%

2

高端车型（D/E级）占比提升至45%，均价目标提高约20%；盈亏平衡点降至年销20万辆

3

新燃油Macan（内部代号"Project Octan"）基于PPC平台，与奥迪Q5共享架构，2028年底上市

声浪重新盖过电流? 保时捷掉头, 电动化踩刹车

汽车点评车叔

中国销量暴跌33%! 卖不动的保时捷, 竟然选择回归燃油车?

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谍照里的新Macan长什么样？

10月14日，Instagram用户wilcoblok在纽博格林赛道拍到一台"套壳"原型车——外壳借用了奥迪SQ5，但车身更高、轮眉大幅加宽，底盘贴满三角形泡沫块用于测试离地间隙。

↔

轮距大幅加宽：临时轮拱扩展件清晰可见，将比Q5更低更宽，弯道支撑和高速稳定性更强

🔧

动力选项：预计2.0T四缸（入门）+ 3.0T V6（S版）+ 插混；4.0T V8方案尚未官方确认

🎨

外观与纯电版明确区分：设计总监暗示将保留更多传统保时捷语言，鱼雷式翼子板会出现

💶

保时捷已向奥迪支付10亿欧元授权费适配PPC平台并融入自研技术

现在买纯电还是等2028燃油版？

选纯电 现在买

适合你如果……

主要在城市通勤，充电便利

看重智能座舱与零排放

不愿等2年以上空窗期

能接受59.80万起的当前定价

等燃油 2028年

适合你如果……

追求声浪与机械质感

担忧纯电版保值率持续下行

预算锚定57.80万燃油档位

不急用车、可接受两年等待

关键风险：纯电Macan上半年销量同比跌40%，二手保值率存在持续贬值压力；燃油新版至少等到2028年底，两年内经销商面临718停产+燃油Macan停产的双重产品空缺。两款车基于不同平台（PPE纯电 vs PPC燃油），并非换汤不换药。

保时捷 CEO 骆明楷: 2028 年将推出燃油版 macan, 重拾油车≠弃电动化

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保时捷

先押后撤

曾承诺2030年纯电占比80%，200亿欧元砍完才发现买家没跟上，利润崩至1.1%后被迫三线并行

兰博基尼

征询后放弃

充分征求全球客户意见后，发现消费者不想买纯电款，提前终止纯电车型研发，坚守燃油

阿斯顿马丁

征询后放弃

同样在研发阶段终止纯电计划，选择保留燃油基因，未像保时捷一样经历大规模投入后再掉头

核心差异在于：兰博基尼和阿斯顿马丁在投入前问了客户，保时捷在烧掉200亿欧元后才问。

这场赌注，赢面几何？

⚡

两年空窗期风险

718已停产，燃油Macan已停产，经销商苦等到2028年底；中国经销商网络从114家收缩至80家

📈

短期盈利回暖信号

2026年上半年销售回报率已从1.1%回升至7.8%，战略收缩初见成效

📉

燃油大盘正在收缩

全球新车销量中燃油车占比首次跌破50%，保时捷用高利润换正在变小的市场份额

🏎️

护城河不在速度

声浪、底盘调校、赛道基因是国产电车难以复制的壁垒，但这套优势受众相对小众

燃油车杀回来了,但是先别高兴太早

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