佛山西站客流量为什么低

背景

2017年8月18日，佛山西站开通运营，佛山西站总规模10台23线，总建筑面积（客专部分+城际部分）约68000平方米。

2024年1月24日佛山西站城际场随广肇城际铁路开通。佛山西站集贵广高铁、南广高铁、广肇城际三条线路于一身，不可谓不重要。

佛山西站选址在南海区狮山与罗村交会处，距离禅城约8公里，距离佛山站约11公里，离佛山主城区也不算是太偏。

贵广高铁、南广高铁示意图

1.车站功能定位

佛山西站是这贵广高铁和南广高铁进入广州枢纽前的主要停靠站之一，从广州南站出发的贵广、南广列车，在驶向贵州、广西方向时，通常会先经停佛山西站，再通过联络线并入主线。

贵广、南广铁路的物理起点和调度中心在广州南站。佛山西站作为辅助枢纽，分担部分客流，但大多数长途列车（尤其跨省车次）仍以广州南站为始发终到站。

佛山西站是广州铁路客运枢纽“五主三辅”中主站之一。这五个主车站具体包括：广州站、广州东站、广州南站、广州白云站、‌佛山西站。

2.地理位置尴尬

佛山西站旅客基本盘主要来自南海区狮山和罗村周边地区。而佛山与广州交界的其他区域的人们更倾向于前往广州南站，因为佛山地铁2号线可以直达广州南站，还有顺德的地铁也是可以直达广州南站。

而佛山的地铁3号线联和站到佛山站是断头路，中山公园站至联和站区间目前还是断开的。这条线南段的人不能通过佛山3号线直达佛山西站，影响不少人选择佛山西站。

一句话总结来说：佛山西站由于地理位置相对没那么核心，在和广州南站的 “竞争” 中，完全处于下风，导致自身客流量偏少，站内冷清。

3.巨大反差

公开数据显示2024年佛山西站日均客流量约1~2万人次，而广州南站日均客流量超40多万人次，对比悬殊。再来对比同级别的城市，东莞虎门高铁站的规模仅为2台6线，但是客流目前已经超2万人次/日。

佛山西站的硬件规模无疑是“顶级”的，10台23线超过了国内许多省会城市的主车站，在广东省内能排前五名，巨大的硬件规模与当前相对较低的客流量和利用率形成了鲜明对比。

这样的囧境如果长期存在，难免让人感到唏嘘。总投资超过130亿元建设的巨大的交通枢纽却未能充分发挥其应有的作用，实属资源的浪费。

广州南站客流量稳居第一名

4.未来展望

待后续广湛高铁、深南高铁等线路建成之后佛山西站预计会增加停靠班次，有望扩大佛山西站的高铁辐射范围，吸引粤西、桂东方向客流。

随着广州南站客流量逐渐扩大，达到设计瓶颈，佛山西站可以承担更多广佛都市圈西向交通功能，缓解广州南站压力。