21号线 六陈路～东靖路热滑完成10月21日，上海市轨道交通21号线一期正线工程
21号线 六陈路～东靖路热滑完成10月21日，上海市轨道交通21号线一期正线工程
JC暖阳的文章
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨交12号线西延伸5标场西路站~场东路站盾构区间下行线顺利完成初期掘进。该区间于8月30日完成盾构始发，在施工准备阶段，项目团队先后克服吊装难度大、盾构过站、井下平移等多重不利因素，在保障上行线平稳推进的前提下，紧锣密鼓完成发射架安装定位、盾构机吊装下井调试、台车拼接调试、行车安装等一系列工作。通过科学统筹工序，项目部协同奋战，高效完成下行线始发各项前期筹备工作。受现场场地条件制约，本区间盾构需开展主机、后配套台车井下平移作业，施工操作难度进一步加大。为保障盾构安全始发，项目部前期周密谋划部署，充分借鉴上行线始发阶段遇到的各类问题，由项目部牵头，细化完善始发方案技术交底；面向全体参建人员、分包及协作单位组织专项安全技术交底，针对应急处置流程开展专题宣讲；项目班子成员坚持靠前指挥，扎根施工一线及时处置现场各类难题，为盾构顺利始发筑牢保障。场西路站~场东路站区间下行线盾构完成初期掘进，标志着项目已全面迈入盾构...
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨交12号线西延伸5标场西路站~场东路站盾构区间下行线顺利完成初期掘进。该区间于8月30日完成盾构始发，在施工准备阶段，项目团队先后克服吊装难度大、盾构过站、井下平移等多重不利因素，在保障上行线平稳推进的前提下，紧锣密鼓完成发射架安装定位、盾构机吊装下井调试、台车拼接调试、行车安装等一系列工作。通过科学统筹工序，项目部协同奋战，高效完成下行线始发各项前期筹备工作。受现场场地条件制约，本区间盾构需开展主机、后配套台车井下平移作业，施工操作难度进一步加大。为保障盾构安全始发，项目部前期周密谋划部署，充分借鉴上行线始发阶段遇到的各类问题，由项目部牵头，细化完善始发方案技术交底；面向全体参建人员、分包及协作单位组织专项安全技术交底，针对应急处置流程开展专题宣讲；项目班子成员坚持靠前指挥，扎根施工一线及时处置现场各类难题，为盾构顺利始发筑牢保障。场西路站~场东路站区间下行线盾构完成初期掘进，标志着项目已全面迈入盾构...
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支路路口东北侧，现状佳通支路下方，未来路网将进行调整。 本站设3个出入口： 1号口位于路口北象限，设置直梯。 3号口位于路口东象限。 2号口位于现状丰翔路真南路路口西北象限，设置直梯。路网调整后将位于丰翔路东侧，真南路北侧。 车站与11号线设置站内换乘通道，从11号线北侧出地并接入11号线站厅中部，设置3部扶梯和1部楼梯。 本次对3号口和2号风亭组方案进行调整，由原本的分散布置变为集约布置，减少占地。3号口的位置移动约25米。 第一次公示方案见：网页链接 风貌设计见：网页链接
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支路路口东北侧，现状佳通支路下方，未来路网将进行调整。 本站设3个出入口： 1号口位于路口北象限，设置直梯。 3号口位于路口东象限。 2号口位于现状丰翔路真南路路口西北象限，设置直梯。路网调整后将位于丰翔路东侧，真南路北侧。 车站与11号线设置站内换乘通道，从11号线北侧出地并接入11号线站厅中部，设置3部扶梯和1部楼梯。 本次对3号口和2号风亭组方案进行调整，由原本的分散布置变为集约布置，减少占地。3号口的位置移动约25米。 第一次公示方案见：网页链接 风貌设计见：网页链接
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口南侧。本站设置3个出入口。 1号口位于路口东南象限，由原本的一个出入口和一部直梯，收窄为为1A和1B两个窄出入口，其中1A配置两台扶梯，1B为楼梯，并配置直梯。 2号口与3号口位于张东路西侧，与地块结建。 2号口、3号口及结建下沉式广场见：网页链接 1号口第一次公示见：网页链接 风貌设计见：网页链接
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口南侧。本站设置3个出入口。 1号口位于路口东南象限，由原本的一个出入口和一部直梯，收窄为为1A和1B两个窄出入口，其中1A配置两台扶梯，1B为楼梯，并配置直梯。 2号口与3号口位于张东路西侧，与地块结建。 2号口、3号口及结建下沉式广场见：网页链接 1号口第一次公示见：网页链接 风貌设计见：网页链接
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站顺利完成二阶段交通导改施工，为后续车站主体围护结构全面施工创造了有利条件。联曹路站位于联曹路与景洪路交叉口北侧，沿景洪路南北向布设。车站周边路网交织、地下管线密集，沿线工业厂房与配套道路交错，交通流量大，交通导改与现场施工组织难度较高。为安全高效推进本次二阶段交通导改工作，建设集团第二分公司精心统筹谋划，多次组织参建单位开展现场踏勘，结合现场实际工况反复推演，细化交通导改专项方案，优化交通分流组织举措；同时积极对接市、区交管、属地街镇等相关部门，不断完善导改实施方案，优化出入通行条件，扎实落实施工前各项准备工作。本次交通导改施工，在交管部门的大力支持与专业指导下，各参建单位凝心聚力、紧密协作，抢抓施工窗口期，有序推进围挡移位、路面标线翻新、交通指示标识布设、防护设施安装等关键工序。施工过程中精准实现施工区域与周边通行路网有序衔接、车流顺畅分流，最大限度降低对周边居民日常出行及片区道路交通秩序的影响，圆满...
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站顺利完成二阶段交通导改施工，为后续车站主体围护结构全面施工创造了有利条件。联曹路站位于联曹路与景洪路交叉口北侧，沿景洪路南北向布设。车站周边路网交织、地下管线密集，沿线工业厂房与配套道路交错，交通流量大，交通导改与现场施工组织难度较高。为安全高效推进本次二阶段交通导改工作，建设集团第二分公司精心统筹谋划，多次组织参建单位开展现场踏勘，结合现场实际工况反复推演，细化交通导改专项方案，优化交通分流组织举措；同时积极对接市、区交管、属地街镇等相关部门，不断完善导改实施方案，优化出入通行条件，扎实落实施工前各项准备工作。本次交通导改施工，在交管部门的大力支持与专业指导下，各参建单位凝心聚力、紧密协作，抢抓施工窗口期，有序推进围挡移位、路面标线翻新、交通指示标识布设、防护设施安装等关键工序。施工过程中精准实现施工区域与周边通行路网有序衔接、车流顺畅分流，最大限度降低对周边居民日常出行及片区道路交通秩序的影响，圆满...
嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起
嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起
嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起自在建嘉闵线城北路站（不含），途经嘉定区娄塘镇，终至沪苏省界与苏锡常城际铁路太仓先导段衔接贯通，线路主要沿胜竹路-胜辛北路走行，全长约9.796km，其中地下段长约3.261km，高架及过渡段长约6.535km，新设车站3座，分别为汇旺东路站（地下站）、宝钱公路站（高架站）、北和公路站（高架站）。本项目不新建车辆基地和牵引变电所。嘉闵线北延伸总投资：64.797529亿本次招标范围为城北路站（不含）~汇旺东路站（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；汇旺东路站 （不含）~明挖区间盾构工作井（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；盾构段涉及的陈家村港桥、黄胖泾桥和张泾桥拆复建（包含拆除老桥、拔桩、新建桥梁工程）；盾构段涉及的陈家港、黄胖泾和茄子...
嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起自在建嘉闵线城北路站（不含），途经嘉定区娄塘镇，终至沪苏省界与苏锡常城际铁路太仓先导段衔接贯通，线路主要沿胜竹路-胜辛北路走行，全长约9.796km，其中地下段长约3.261km，高架及过渡段长约6.535km，新设车站3座，分别为汇旺东路站（地下站）、宝钱公路站（高架站）、北和公路站（高架站）。本项目不新建车辆基地和牵引变电所。嘉闵线北延伸总投资：64.797529亿本次招标范围为城北路站（不含）~汇旺东路站（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；汇旺东路站 （不含）~明挖区间盾构工作井（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；盾构段涉及的陈家村港桥、黄胖泾桥和张泾桥拆复建（包含拆除老桥、拔桩、新建桥梁工程）；盾构段涉及的陈家港、黄胖泾和茄子...
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG2标嘉兴科技城站二期工程最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，标志着车站二期地连墙围护结构施工任务圆满完成，为后续基坑开挖与主体结构施工奠定坚实基础。市域铁路嘉兴科技城站位于嘉兴科技城核心区域，地处亚太路与广益路交叉口，为地下二层岛式车站。该车站毗邻城市主干道，周边车流人流密集，地下管线分布复杂，施工场地空间有限，城区深基坑施工安全风险较高，管控难度较大。自9月27日二期工程首幅地连墙启动成槽作业以来，市铁投集团市域铁路公司组织参建单位，科学统筹规划，精准制定落实方案，施工全过程严格执行标准化、精细化管控。针对城区施工空间受限、交通干扰大、施工噪音影响周边环境等难点，项目团队持续优化施工时序，强化槽壁稳定性控制、钢筋笼加工质量管控以及大型吊装作业监护，严格落实现场文明施工与环境监测要求，统筹平衡工程进度、安全生产与周边民生保障工作。接下来，市域铁路公司将紧盯节点目标不放松，持续抓好安全质量管控，统筹推进车站...
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG2标嘉兴科技城站二期工程最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，标志着车站二期地连墙围护结构施工任务圆满完成，为后续基坑开挖与主体结构施工奠定坚实基础。市域铁路嘉兴科技城站位于嘉兴科技城核心区域，地处亚太路与广益路交叉口，为地下二层岛式车站。该车站毗邻城市主干道，周边车流人流密集，地下管线分布复杂，施工场地空间有限，城区深基坑施工安全风险较高，管控难度较大。自9月27日二期工程首幅地连墙启动成槽作业以来，市铁投集团市域铁路公司组织参建单位，科学统筹规划，精准制定落实方案，施工全过程严格执行标准化、精细化管控。针对城区施工空间受限、交通干扰大、施工噪音影响周边环境等难点，项目团队持续优化施工时序，强化槽壁稳定性控制、钢筋笼加工质量管控以及大型吊装作业监护，严格落实现场文明施工与环境监测要求，统筹平衡工程进度、安全生产与周边民生保障工作。接下来，市域铁路公司将紧盯节点目标不放松，持续抓好安全质量管控，统筹推进车站...
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段 新建苏州北城际动车运用所及高铁苏州北站动车所上盖开发工程（盖板工程） 城际铁路部分土建施工项目DCS-TJ-SG01、02标段发布招标公告。 本项目已由苏发改基础发〔2026〕785号、苏数据备〔2025〕55号。 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段铁路等级为城际铁路，苏州北城际动车运用所占地面积约440亩。苏州北城际动车所分界至盖板工程122轴范围内主要为综合维修工区、存车场等。123轴-260轴范围内主要为检查库、临修及不落轮镟库与相关配套房屋等。盖板工程范围1轴至122轴建筑面积约11.68万㎡，123轴-260轴建设面积约11.43万㎡，结构形式为框架结构，建筑高度10米，最大单跨跨度24.2米，建筑层数1层。 DCS-TJ-SG01标段： （1）苏州北城际动车运用所1轴-122轴范围内土建工程：包括路基、桥涵、房建及相关配套工程、通所道路及相关站后预埋工程。 （2）盖板工程...
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段 新建苏州北城际动车运用所及高铁苏州北站动车所上盖开发工程（盖板工程） 城际铁路部分土建施工项目DCS-TJ-SG01、02标段发布招标公告。 本项目已由苏发改基础发〔2026〕785号、苏数据备〔2025〕55号。 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段铁路等级为城际铁路，苏州北城际动车运用所占地面积约440亩。苏州北城际动车所分界至盖板工程122轴范围内主要为综合维修工区、存车场等。123轴-260轴范围内主要为检查库、临修及不落轮镟库与相关配套房屋等。盖板工程范围1轴至122轴建筑面积约11.68万㎡，123轴-260轴建设面积约11.43万㎡，结构形式为框架结构，建筑高度10米，最大单跨跨度24.2米，建筑层数1层。 DCS-TJ-SG01标段： （1）苏州北城际动车运用所1轴-122轴范围内土建工程：包括路基、桥涵、房建及相关配套工程、通所道路及相关站后预埋工程。 （2）盖板工程...
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常城际铁路太仓先导段超大直径盾构机“苏铁鸿途号”在江苏盐城顺利完成下线验收，即将投入白云渡路站至十八港路站区间盾构施工。这是太仓先导段继“苏铁先锋号”“启航号”双机始发后盾构施工力量的又一次扩容，标志着先导段地下工程全面铺开、加速推进。据建设公司相关负责人介绍，白云渡路站至十八港路站区间线路总长2124米，包含约780米明挖区间与1344米盾构区间，此次下线的“苏铁鸿途号”盾构机将承担该盾构区间的掘进任务。该区间设计为直径13.6米的单洞双线隧道，沿线穿越软弱地层，且多处隧顶覆土厚度小于1倍洞径，最小厚度仅为8.5米，这对盾构设备性能、施工精度和现场安全管控都提出了较高要求。据了解，该盾构机整机总长114米，开挖直径14米，总重约3152吨，配置具备常压换刀功能的大开口率软土刀盘，并在主驱动设置在线监测系统，可对主驱动运行状态进行连续监控。同时，该盾构机结合项目实际调整了盾体外形尺寸与结构厚度，优化了泥浆...
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常城际铁路太仓先导段超大直径盾构机“苏铁鸿途号”在江苏盐城顺利完成下线验收，即将投入白云渡路站至十八港路站区间盾构施工。这是太仓先导段继“苏铁先锋号”“启航号”双机始发后盾构施工力量的又一次扩容，标志着先导段地下工程全面铺开、加速推进。据建设公司相关负责人介绍，白云渡路站至十八港路站区间线路总长2124米，包含约780米明挖区间与1344米盾构区间，此次下线的“苏铁鸿途号”盾构机将承担该盾构区间的掘进任务。该区间设计为直径13.6米的单洞双线隧道，沿线穿越软弱地层，且多处隧顶覆土厚度小于1倍洞径，最小厚度仅为8.5米，这对盾构设备性能、施工精度和现场安全管控都提出了较高要求。据了解，该盾构机整机总长114米，开挖直径14米，总重约3152吨，配置具备常压换刀功能的大开口率软土刀盘，并在主驱动设置在线监测系统，可对主驱动运行状态进行连续监控。同时，该盾构机结合项目实际调整了盾体外形尺寸与结构厚度，优化了泥浆...
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城际轨道交通工程S2线马山站主体结构顺利封顶，标志着马山站主体结构施工圆满完成，为后续盾构始发、车站二次结构施工奠定了坚实基础。目前，项目正有序推进盾构始发前各项准备工作。马山站是全线施工难度较大的车站之一。为确保大直径盾构始发空间，车站中板、框柱后浇，采用临时型钢横撑及立柱受力体系，对基坑轴力及侧墙变形控制要求高；车站砼支撑密集，与主体结构交叉施工，拆除扰动大、工序单向流水易延误工期，项目优化拆除方案，细化流水衔接，强化进度盯控，严控拆除安全监测，压缩工序空档。同时横跨竺山湖、穿越敏感生态区，安全环保标准严苛。项目以“班组强”托举“工程优”，实现主体结构“零缺陷、零监测异常”。该项目围绕安全、质量、班组管理、绿色智慧施工和复杂工况攻坚五个方面展开：1. 安全为先，条块穿透筑牢防线项目落实安全条块化穿透式管理，形成“块区主责、条线专管、分管协同、主管统筹”四级责任体系。每个网格实行“1+4”管理模式，由网...
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城际轨道交通工程S2线马山站主体结构顺利封顶，标志着马山站主体结构施工圆满完成，为后续盾构始发、车站二次结构施工奠定了坚实基础。目前，项目正有序推进盾构始发前各项准备工作。马山站是全线施工难度较大的车站之一。为确保大直径盾构始发空间，车站中板、框柱后浇，采用临时型钢横撑及立柱受力体系，对基坑轴力及侧墙变形控制要求高；车站砼支撑密集，与主体结构交叉施工，拆除扰动大、工序单向流水易延误工期，项目优化拆除方案，细化流水衔接，强化进度盯控，严控拆除安全监测，压缩工序空档。同时横跨竺山湖、穿越敏感生态区，安全环保标准严苛。项目以“班组强”托举“工程优”，实现主体结构“零缺陷、零监测异常”。该项目围绕安全、质量、班组管理、绿色智慧施工和复杂工况攻坚五个方面展开：1. 安全为先，条块穿透筑牢防线项目落实安全条块化穿透式管理，形成“块区主责、条线专管、分管协同、主管统筹”四级责任体系。每个网格实行“1+4”管理模式，由网...
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~东川路站区间下行线盾构顺利始发金平路站～东川路站区间下行线总长578.620米，下行线自金平路站出站后沿东川路向东敷设，沿线需穿越轨道交通5号线支线及闵浦二桥等多处关键设施。为保障盾构机顺利始发，建设集团第五分公司及项目管理团队实施精细化管控措施，统筹调集管理与技术资源，对盾构始发场地建设、盾构施工专项方案评审、盾构始发流程推演及现场应急演练等各关键环节进行严格督导把控；在全面落实申通地铁建设集团各项管控要求的基础上，对施工工序进行紧凑化、精细化安排，实现各项施工作业有序排布，通过车站主体施工与盾构施工分区域、分时段平行作业，最大限度释放施工产能，实现工程压茬推进。第五分公司及项目团队始终坚持“安全第一”的施工理念，从人员培训、设备维保、风险排查、监测预警、应急处置等多维度建立健全安全管控体系：严格落实三级安全教育培训及特殊工种持证上岗制度，每日开展安全巡检排查各类安全隐患；对盾构机关键部件定期开展维保...
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~东川路站区间下行线盾构顺利始发金平路站～东川路站区间下行线总长578.620米，下行线自金平路站出站后沿东川路向东敷设，沿线需穿越轨道交通5号线支线及闵浦二桥等多处关键设施。为保障盾构机顺利始发，建设集团第五分公司及项目管理团队实施精细化管控措施，统筹调集管理与技术资源，对盾构始发场地建设、盾构施工专项方案评审、盾构始发流程推演及现场应急演练等各关键环节进行严格督导把控；在全面落实申通地铁建设集团各项管控要求的基础上，对施工工序进行紧凑化、精细化安排，实现各项施工作业有序排布，通过车站主体施工与盾构施工分区域、分时段平行作业，最大限度释放施工产能，实现工程压茬推进。第五分公司及项目团队始终坚持“安全第一”的施工理念，从人员培训、设备维保、风险排查、监测预警、应急处置等多维度建立健全安全管控体系：严格落实三级安全教育培训及特殊工种持证上岗制度，每日开展安全巡检排查各类安全隐患；对盾构机关键部件定期开展维保...
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~
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