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5个万万没想到，7月9日这一天，几条消息把政策方向、产业逻辑和全球资本的底牌全部
5个万万没想到，7月9日这一天，几条消息把政策方向、产业逻辑和全球资本的底牌全部掀开了第一，没想到新能源车的政策风向变得如此干脆利落。财政部等三部门联合公告，2027年起正式取消插电式混合动力和增程式汽车的免税政策，节能汽车减税同步取消。只有纯电动和氢燃料电池继续享受红利。插混和增程这类搭载内燃机的过渡技术，产业培育期正式宣告结束。同日“十五五”碳达峰行动方案发布，到2030年新能源汽车保有量占比力争达到30%，新型储能装机容量力争达到3亿千瓦。有形之手不再雨露均沾，只扶真正零排放的马。第二，没想到华为在光互连领域搞了个大动作。联合中国移动、京东云、百度等20多家产业链伙伴，启动国内首个近封装光学光互连多源协议。传统可插拔光模块在高密度算力场景下功耗高、集成度不足，近封装光学凭借超低功耗和超高密度成为下一代高速光互连的核心方向。AI算力竞赛的下半场，不只是拼芯片，更是拼互连带宽和能耗效率。第三，没想到工业富联的业绩炸裂到这种程度。上半年净利润预增93%到101%，AI服务器营收暴增超230%，800G以上数据中心交换机出货量同比增长1.4倍。云服务商对AI基础设施的投入丝毫没有放缓，产业链龙头的订单正在大规模转化为真金白银。第四，最让人意外的是，高盛发布了一份几乎是在喊单的，做多我国AI报告。标题直接叫《做多中国AI价值链》，核心论点：我国AI公司市值与市场空间严重错配，全球基金经理对我国AI的配置严重不足，我国AI的潜在经济效益可能比当前股价反映的预期高出50%到100%。当很多人还在怀疑AI是不是泡沫时，高盛已经开始用真金白银的逻辑押注我国AI的补涨。第五，还有一个被历史铭记的细节：美联储首次将AI投资列为通胀三大主要风险之一。与中东战争和关税并列，AI建设带来的强劲商业投资被官员们视为可能维持物价压力的新力量。AI不再只是资本市场的炒作主题，它已经大到足以影响全球货币政策的走向。一个产业的繁荣，正在变成央行行长们头疼的难题。一边是政策加速优胜劣汰、华为联合产业破局、工业富联业绩兑现；一边是高盛旗帜鲜明做多我国AI、美联储却把AI列为通胀威胁。同一个产业，在不同维度上，呈现完全不同的面孔：对科技是机遇，对政策是方向，对资本是富矿，对美联储却是风险。这大概就是AI最迷人的地方，它太重要了，以至于谁都无法忽视它。
特变电工这回估计后槽牙咬紧了。他怎么也不会想到，7月3日印财政部特批四家中企重回
特变电工这回估计后槽牙咬紧了。他怎么也不会想到，7月3日印财政部特批四家中企重回中央电力项目招标豁免安全审查登记，有效期仅两年刚好卡在电厂完工节点，2020年禁入六年如今急缺设备才松口。印度先甜后苦老套路，落地再找茬罚款翻旧法逼转股或低价拿走，外资被收割不是头回，这单可做但别当真，随时做好撤人撤资准备，不把鸡蛋放一个篮子才是防坑正解。大家觉得呢？你说这印度财政部，早不禁晚不禁，偏偏卡在电厂要完工的节骨眼上，把门开条缝。两年豁免期，算得比精算师还准，刚好让你把设备装好、调试完、电发出来，然后呢？然后豁免期一过，刀把子就又攥回人家手里了。2020年那纸禁令，让多少中资企业手里的标书变成废纸，前期砸进去的调研费和差旅费，连个水花都没看见。如今六年过去，眼看电厂转不起来，急缺设备才想起咱们，这哪是松口，这分明是“饿了想起来了，饱了再踹开”。说句扎心的，印度这地界，外资坟场的名号真不是白捡的。往回数，多少跨国巨头在这栽过跟头，罚单、翻旧账、临时改规则，全是熟门熟路的老手艺。沃达丰那桩百亿税单官司，打了十几年，最后呢？人家法律条文都能给你现场“解释”出花儿来。单2022年，印度针对中资企业的税务和合规审查罚款总额，就超过了2.8亿人民币，这数字背后，全是真金白银买来的教训。更绝的是“落地再收割”这条产业链。先放你进来干活，钱投进去了，设备架起来了，这时候它出手了。翻出十几年前的某条细则，说你这里不合规，那里有瑕疵，罚款金额大到让你怀疑人生。两条路摆你面前：要么乖乖把股份打折转让给本地财团，要么被天价罚单拖死。这不是商业竞争，这是明牌抢。抢完还让你有苦说不出，因为人家打的都是“合法”牌。可话说回来，这单子接不接？接。必须接。不接，前期那几千万的投标保证金和沉没成本，就真打了水漂。接了，至少眼下现金流能转起来，设备产能能释放。但脑子得时刻清醒，这碗饭，你得当“最后的晚餐”吃。别动真心，别投重资，别把核心技术图纸当彩礼送出去。能派去现场的核心团队，随时做好拎包走人的准备；银行账户里留够撤退的弹药，别把利润再投资，赚了钱第一时间往回转。最让人后槽牙发酸的，是这“两年”的deadline。它精准得像掐着秒表。厂房封顶日，就是新剧本开演时。到时候，是拿运营权要挟你追加低价投资，还是用环保、劳工等八百个借口开罚单，剧本早就写好了，只等咱们这个“主角”就位。但咱们也不是当年的愣头青了。吃过亏，长过记性，这回得把退路修成高速公路。合同里咬死争议解决条款，能去新加坡仲裁就别在孟买打官司；设备款能收全款就别接受分期；技术授权能收门槛费就别搞什么销售分成。一句话，把这单当生意做，别当事业干。生意讲究落袋为安，事业才讲长治久安。这片市场，咱们是过客，不是归人。说到底，印度这步棋，是块骨头，上面肉不多，还容易硌牙。特变电工们这回是咬着牙上的，心里门儿清。咱们在旁边看着，得给它们鼓个劲，也得提个醒。赚钱可以，别把家当赔进去。全球那么大，好市场又不是只有这一个。把鸡蛋多放几个篮子，才是最硬的道理。该说的都说了。这单，且做且珍惜，且行且抽身吧。能全身而退的，才是真赢家。（综合观察者网、财新网等多家媒体报道，2026年7月4日至6日）电网股
美国欠中国的钱还不上？没关系，中国把这张“欠条”转手卖给一个欠美国钱的国家。那个
美国欠中国的钱还不上？没关系，中国把这张“欠条”转手卖给一个欠美国钱的国家。那个国家用人民币买下债权，再拿着它去抵消自己欠美国的账。一圈转下来，中国的账清了，那个国家的账也清了，唯独美国还是没掏一分钱——但欠的对象，已经从中国换成了别人。表面上看，很多人会把这套债权流转流程想得简单直白，觉得就是转手美债、互抵债务，既能让中国盘活手里的美债，他国也能顺带结清对美欠款，是一举两得的交易方式。然而，他们忽略了一个关键点，现实里美债的流通、跨境债务对冲有着严格规则限制，不存在这么理想化的闭环操作。美国国债是标准化全球金融资产，交易大多通过美元清算体系完成，想要直接用人民币结算大额美债转让，还要拿来冲抵第三国欠美国的债务，会撞上美元结算霸权、美债交易制度、各国外债记账规则三重阻碍，很难顺畅落地。首先中国持有的美债本质是美国发行的付息债券，不存在“到期一次性全额还清”的强制兑付场景，美国只需按期付息，短期没有全额偿还的义务；其次第三国欠美国的债务、该国收购中国美债是两笔独立账目，债权主体完全不同，不能直接互相抵消。就算第三国愿意用人民币从中国购入美债，这笔人民币支付只是中、第三国之间的贸易/金融往来，第三国对美国的欠款依旧要按原有合约以美元结算，不能拿刚买到手的美债直接抵扣自身欠美国的负债。美国对外债权、自身国债分属两套独立账务体系，不认可这种跨主体对冲模式。更讽刺的是，美国一边大量对外举债发行美债，一边牢牢把控全球美元清算渠道，刻意限制人民币在国际债券、债务清偿场景的使用。理论上看似完美的债权置换对冲思路，会被美元体系规则直接卡住，美国不会允许他国绕开美元，用美债直接抹平相互欠款，以此保住美元全球结算的垄断地位。而这标志着，单纯靠转手美债对冲多国债务只是理想化构想，美元金融霸权一日未松动，各国就很难脱离美元完成跨主体债权债务抵消，想要摆脱美债与美元束缚，只能稳步扩大人民币跨境结算、完善独立多边清算机制。说到底，这套欠条流转抵消模式逻辑看似通顺，却忽略了全球金融体系以美元为核心的现实规则。想要灵活处置美债、实现多国债务自主对冲，根本突破口在于持续推进人民币国际化，搭建不受美国控制的跨境交易渠道。目前，人民币国际化已经取得了一定进展。越来越多的国家开始在贸易结算、外汇储备等方面增加人民币的使用。比如，一些与中国贸易往来密切的国家，在双边贸易中直接使用人民币进行结算，减少了对美元的依赖。不过，推进人民币国际化并非一蹴而就。这需要我们不断完善金融市场，提高人民币资产的吸引力。一方面，要加强金融监管，确保金融市场的稳定和安全；另一方面，要丰富人民币金融产品，为国际投资者提供更多的选择。同时，我们也要积极与其他国家合作，共同构建独立多边清算机制。通过与各国建立更加紧密的金融合作关系，推动跨境交易渠道的多元化。只有这样，才能逐步打破美元的垄断地位，实现全球金融体系的更加公平和稳定。未来，随着人民币国际化的深入推进，我们有理由相信，各国在处理债权债务关系时将拥有更多的自主权，不再受美元金融霸权的束缚。而中国也将在全球金融舞台上发挥更加重要的作用，为世界经济的发展做出更大的贡献。
重磅！新能源车取消免税优惠，明年7月1日开始跟油车一样交钱！7月3日，财政部
重磅！新能源车取消免税优惠，明年7月1日开始跟油车一样交钱！7月3日，财政部等三部门甩出一枚重磅炸弹：从2027年1月1日起，插电混动、增程式汽车、纯电商用车这些新能源车，车船税不再免了，节能汽车减半征收的政策也一并取消。实施了15年的新能源汽车车船税优惠，正式进入退出倒计时。很多朋友第一反应是：又要多花钱了？先别慌，咱把账算清楚。车船税本质上是个财产税，一年也就几百块钱。拿最常见的1.6升到2.0升排量的车来说，一年税额也就360到660元。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌也说了，这钱在不少大城市比停车费还低，不会对消费市场产生明显冲击。有车主直言，一年多个三四百块，当初买车时根本不会因为这个改变选择。那国家为啥要取消？说白了，新能源车已经“长大”了。2012年政策出台时，产业还在蹒跚学步，需要扶持。到了2025年，国内新能源车销量突破1649万辆，市场占有率超过一半。再给普惠补贴，反而不公平——同价位的插混车免税，燃油车却要交钱，这说不过去。专家章新挺说了，产业培育完成，普惠补贴阶段性收官是政策调整的首要动因。好消息是，纯电乘用车和燃料电池乘用车本来就不在车船税征收范围内，这次完全不受影响，继续不用交税。不过要注意，这次调整不分新旧车，不管你是在用多年的老车，还是刚提的新车，到了2027年1月1日，该交的钱一分不少。即便你现在买辆插混车享受了免税，两年多以后照样得按规矩来。说到底，这次调整只是拉开了“油电同权”的大幕。省下来的财政资源，未来会更多投向核心技术攻关、充电桩建设这些刀刃上。对企业来说，真正的考验才刚刚开始。评几句:说白了，这就是国家在喊话：新能源车该“断奶”了。过去靠补贴长大，现在翅膀硬了，该跟燃油车站到同一条起跑线上公平竞争。对普通车主来说，一年多交几百块钱，说多不多，但信号很明确——以后买车，得把用车成本算得更细了，不能再想着“免税占便宜”。这钱省下来投到充电桩和电池技术上，长远看对谁都好。只是对那些刚买了插混车的朋友，心里可能有点小别扭，凭啥我买车时说免税，过两年又要交了？政策过渡期的“预期差”，恐怕才是大家最在意的。
车船税生活点滴2027年1月1日起，节能汽车车船税减半优惠、新能源商用车车船税免
车船税生活点滴2027年1月1日起，节能汽车车船税减半优惠、新能源商用车车船税免征政策正式取消。当下新能源车市占率早已稳居主流，产业不再需要政策特殊扶持。调整税收优惠，拉平各类车型税负，维护公平市场环境，也是行业走向市场化成熟的必然一步。私家纯电乘用车依旧免征车船税，不受此次改动影响。
2027年起新能源车车船税优惠政策调整根据财联社消息，财政部、税务总局、工业和信
2027年起新能源车车船税优惠政策调整根据财联社消息，财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。
6月25日，一份盖着巴西财政部大印的申请函递到了中国。拉美第一大经济体张口要借
6月25日，一份盖着巴西财政部大印的申请函递到了中国。拉美第一大经济体张口要借钱，上限是50个亿。反常的不是借钱，而是这笔账，他们放着满世界的美元不借，指名道姓要在咱们这儿借人民币，发“熊猫债”。放着现成的美元不碰，跑大半个地球来要人民币，图什么？6月25日，中国人民银行行长潘功胜在北京会见了巴西财政部长达里奥·杜里甘。两人共同见证了一个历史性时刻——巴西财政部向中国银行间市场交易商协会递交了熊猫债发行申请函。巴西由此成为首个注册发行主权熊猫债的拉美国家。50亿元人民币，约合7.35亿美元，这是巴西首次发行人民币计价主权债券的筹资规模。杜里甘说得很直白——希望在接下来两到三个月内完成发行。这钱拿去干什么？巴西财政部声明写得清楚——拓展公共债务融资渠道，降低融资成本，加强与中国的金融合作。翻译成大白话就是：美元太贵了，人民币划算。全球利率环境早就变了。美元市场借贷利率在4.5%到5.5%之间晃荡，外国大型机构发行熊猫债的利率通常在1.7%到2.2%。单笔融资能省多少利息，算算就知道。但省钱只是一方面。巴西和中国之间的钱，绕不开美元这道坎。中国已经连续17年保持巴西最大贸易伙伴地位。2025年中巴双边贸易额达到1880亿美元。2026年一季度，双边贸易额453.18亿美元，同比涨了29.1%。巴西大豆、铁矿石、原油这三大货品占了巴西对华出口总额的74.2%。这些交易过去长期依赖美元结算——中国买巴西的东西，要用美元；巴西买中国的东西，也要用美元。一笔贸易，两道汇兑，两层成本，双倍风险。杜里甘的原话是：“项目的盈利能力非常好，但巴西雷亚尔汇率的波动可能会影响最终结果。”人民币融资能帮巴西企业对冲汇率风险。巴西企业早就坐不住了，直接要求政府开始发行人民币计价债券。这50亿是一次“测试”。杜里甘说了句话点明了真实分量：“我们需要在中国测试并开始探索巴西主权债务在中国的发展轨迹。”测试什么？人民币融资能不能帮巴西企业降低汇率风险。中国资本市场能不能成为巴西多元融资的稳定渠道。两个“全球南方”大国之间，能不能绕过美元、直接对话。这套框架已经跑了一年多。2024年底，两国元首一致同意成立中巴金融战略合作工作组。此后中国人民银行和巴西央行已组织召开二十多轮行长级、司局级会议。2026年6月9日，第四次中巴金融战略合作工作组会议召开。同日，两国完成双边本币互换协议续签，规模达1900亿元人民币，协议有效期五年。从本币互换到直接交易，从债券通试点到金融基础设施互联互通——中巴金融合作正在从点状突破走向体系化推进。今年前五个月，熊猫债发行规模已达1365亿元，是去年同期的1.9倍。巴基斯坦、哈萨克斯坦、匈牙利、斯洛文尼亚已经相继进了中国债券市场。巴西的加入，意味着人民币融资通道从亚洲、欧洲延伸到了拉美。2024年，巴西纸浆生产商书赞桉诺集团成功发行12亿元绿色熊猫债，成了南美首家非金融企业熊猫债发行人。如今主权债也要来了——中巴金融合作正从企业融资层面拓展至主权融资领域。潘功胜的表态很干脆：中方对巴西政府和企业来华发行熊猫债表示欢迎。50亿对巴西来说不算大钱，对美元霸权来说，却是又一块松动的砖。放着美元不借跑来借人民币，这信号比50亿本身值钱多了。
