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乌克兰传来消息！10月1日，乌克兰空军在社交媒体发文称，乌空军一架米格‑29战机于当天在前线区域执行作战任务时遭到俄军导弹袭击，战机被一枚导弹击中之后，飞行员虽然实施了弹射逃生，但最终未能生还，已经阵亡。消息一出，很多关注俄乌战场的人都感慨不已。这条消息来自乌克兰空军自身的对外通报，属于乌方主动公布的战损信息。很多人都清楚，米格-29这款战机，是上世纪研发出来的机型。当年不少东欧国家、苏联加盟共和国都列装了这款战机，乌克兰早年也保有一定数量。冲突爆发之后，乌克兰手里的老式战机损耗速度很快。乌克兰本土航空工业早就很难独立大修战机，能飞的战机越打越少。后续乌克兰从多个国家接收了一批米格-29，用来勉强维持空中作战力量。但这批战机本身机龄偏高，零部件补给也是一大难题。不要觉得战机升空就占据优势。俄乌前线的防空体系都十分密集，地面防空导弹、机载远程导弹，都时刻盯着空中目标。现在俄军的远程防空系统，探测距离很远。只要战机进入其射程范围，一旦被雷达锁定，逃生的难度就会急剧上升。按照乌方的说法，这架米格29遭到导弹击中后，飞行员成功拉动弹射座椅跳了出来。能顺利弹射，已经是在绝境里抓住一线生机。但即便成功弹射，也不等于就能活下来。前线属于激烈交战区域，落地之后还有很多未知风险。战场上空有炮火、爆炸冲击波，落地位置有可能落在交火地带。伤员得不到及时救援，就会出现乌方通报里这种不幸的结果。这件事也能看出，当下俄乌空中对抗的残酷。很多人以为空战是战机互相追逐对决，现实里更多是防空导弹和战机之间的博弈。乌克兰空军现在的作战模式，大多不会深入俄方控制区。很多时候是在己方控制区域附近活动，投放弹药，尽量规避俄军防空火力。可即便这样小心翼翼，损失依旧难以避免。俄军的防空网络覆盖范围广，只要被捕捉到信号，就会发起打击。对于乌克兰来说，每一名合格飞行员，珍贵程度甚至超过战机本身。飞机可以寻求外援补充，培养一名成熟飞行员，需要漫长的时间和大量资金。飞行员的训练周期很长，飞行经验只能靠一次次升空任务慢慢积累。一旦损失，短时间很难快速补齐。这也是冲突持续至今的一个痛点。双方不光在消耗装备，更是在消耗经过长期训练的专业作战人员。装备可以外援，人才的缺口很难快速补上。联合国一直呼吁冲突降温，也是看到战争持续下去，只会不断带来人员伤亡。普通士兵、飞行员，都是冲突里承受代价的个体。战场的每一条战损通报背后，都是鲜活的生命。军事数字的背后，是一个个家庭难以挽回的伤痛。说到底，乌空军公布米格-29战机被击中、飞行员阵亡这件事，直观体现出俄乌前线空中对抗的残酷。现代化战场里，就算飞行员成功弹射，也不代表能够生还。持续的冲突，不断消耗双方的装备与人员，想要停止这种牺牲，还是需要各方寻找外交解决的途径。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

飞过米格21的人都清楚，依照米格21飞机机务手册的规定，满挂三具副油箱的米格‑21R，理论上根本没法完成起飞。1984年，一批米格‑21战机要从卡姆纳亚亚矿山基地转场飞往奇尔奇克，作为赠送给阿富汗的军援物资。我驾驶的是一架米格‑21R侦察机型，机腹下方挂载了3具ПТБ‑790副油箱。我们在詹吉兹托贝机场短暂停留，正忙着和塔台协调各类起降手续的时候，当地地勤人员脑子水了，竟然直接把三具副油箱给全部注满了燃油。我当场要求把其中两具副油箱的燃油放掉。可地勤回复说，现场没有АЦ油罐车——这种玛兹底盘的油罐车配有专用抽油泵；普通ТЗ加油车只能加注燃油，没法抽油，没有对应设备就排不出油箱里的存油。按照飞行性能测算，满载三具副油箱的米格‑21R侦察机，完全不具备安全起飞的条件。我和长机简单商议之后，索性心一横：“管不了那么多了，赌一把，说不定能顺利升空。”飞机最后滑跑到跑道尽头才勉强抬轮离地。起飞后高度极低，仅在数米的高度上，我小心翼翼绕开机场的无线电导航信标天线，随即全力爬升，去追赶前方只挂了一具副油箱、驾驶米格‑21ПФМ的长机。记忆里，直到耗光两具副油箱的燃油之后，我才敢关掉发动机加力。按照标准处置流程，本该在停机位把副油箱卸下放到专用支架上，再由随行保障机组前来回收。但这趟行程根本就没有安排什么保障机组。这帮人直到飞到奇尔奇克才现身，一过来就讨要“Шило”——也就是高纯度精馏酒精，当时部队拿它当作防冰液使用，理所当然被我们拒绝了。我们上哪儿凭空变出酒精来呢？整件事的经过大致就是这样。口述者简介：尼古拉·尼古拉耶维奇·杜舍奇金，1979年毕业于巴尔瑙尔高等空军飞行学校

#乌一米格29被俄导弹击落##基辅幽灵飞行员遇袭弹射后殒命#【被俄军导弹击中，乌飞行员成功弹射但未能生还】据《俄罗斯报》网站10月1日报道，乌克兰空军在“电报”频道上宣布，乌方一架米格-29战斗机在飞行中被击落。　　驾驶该战机的是有着“基辅幽灵”之称的第40战术航空旅的中队长马拉特·曼别托夫上尉。他成功弹射，但落地后未能生还。　　乌空军方面确认，该机是在执行战斗任务时被俄罗斯导弹击落的。　　一个半月前，乌克兰空军曾通报过同型号战机的损失。那架米格-29战斗机是8月10日在敖德萨州被击落的，当时它正在执行“摧毁空中目标”的任务。（编译/童师群）

1979年，几只标着“废旧金属”的木箱秘密运抵中国，里面装的却是米格-21MF零部件。十年后，它如何帮助国产歼-7迈过关键一步？1978年8月，12名来自沈阳飞机制造厂和相关研究机构的专家抵达埃及。表面上，他们是前来开展技术工作的人员，真正任务却是进入贝尼苏韦夫基地，对米格-23进行验收、测绘和拆解。这当然不是一次普通考察。专家们不能穿制服，不能随意交谈，行动必须有人陪同，连拍照、编号、测量也都要在有限时间内完成。机场上，米格-23裹着沙尘，可变后掠翼收拢至大角度。它的外形，与国内熟悉的歼-6、歼-7完全不同。那时的中国空军，正处在一个尴尬的阶段。歼-6曾是主力，可到了70年代末，面对米格-23、苏-17等新型号，差距已经清清楚楚地摆在眼前：雷达探测能力有限，夜战能力不足，中距空战手段不成熟，地面指挥与空中拦截之间也缺少完整配合。飞行员并不是没有勇气，而是手里的装备把他们限制在近距离格斗中。敌机还没进入有效射程，己方就可能先失去发现和锁定目标的机会。转机来自埃及。埃及与苏联关系恶化后，大量苏式装备面临维修和保障难题；中国则拿出歼-6、歼-7相关装备、弹药和技术支持，换取米格-21、米格-23，以及部分雷达、导弹和航电资料。专家们原计划用七天完成任务，最后硬是压缩到了四天。机体尺寸、翼面结构、发动机接口、雷达线路，每一项都要留下记录；哪怕一个螺栓的位置、一段线路的走向，也可能成为后来设计人员反复核对的依据。真正棘手的，还不是拆解，而是运输。拆开的机身、机翼、发动机和航电设备被装进木箱，外部标注成普通机械零件或废旧金属，再通过货轮运回国内。关于这段经历，后来出现了许多“克格勃追查”的传奇说法。但可以确认的是，事情的核心价值并不在谍战气氛，而在于中国工程师终于拿到了可以亲手测量、反复拆解的实物。当然，箱子打开后，里面也不是一座现成的技术宝库。米格-23出口型号存在降级，宣传中的性能与实际设备并不完全一致。雷达标称探测距离很远，真正拆开后，实际能力、下视下射水平，以及与中距导弹的配合效果，都还要重新判断。这件事最重要的收获，恰恰是让中国人明白：国外型号不能只看参数，更不能整机照搬。哪些结构值得吸收，哪些设备只是出口简化版，哪些技术又受制于材料、工艺和电子基础，都必须从实物中一点点验证。与此同时，米格-21MF等相关样机和资料，也为歼-7系列改进提供了参照。科研人员得以把原版飞机与国产型号并排比较，查找航电、火控、结构和维护方面的差距。后来歼-7M、歼-7P等型号的发展，并不是因为某一架飞机突然带来了奇迹，而是因为这把“尺子”让差距变得具体，也让改进有了明确方向。进入80年代，中国又通过对外技术交流，接触法国、英国、美国的发动机、航电和直升机项目，并推进歼-8Ⅱ等改进。到了90年代，随着苏-27引进，中国空军开始迈入第三代战斗机时代。所以，改变命运的从来不是几只木箱，也不是某个神秘机构“来不及阻止”的传奇。真正的突破，是敢于承认差距，再把差距拆成结构、材料、雷达和工艺，一个问题一个问题地解决。一架外国飞机只能提供答案的一部分。真正决定后来者能走多远的，是拿到实物之后，能不能把它看懂、学会，最终做成自己的东西。

1979年，有一批打着“废旧金属”旗号的木箱低调进入中国，谁能想到，这些经过层层伪装的“废铁”，十年后直接影响了中国空军的换代转型。如果没有这趟跨国“押运”，中国的歼击机技术路线可能还要多走十年弯路。上世纪七十年代，中国空军用的主力还是歼六，说直白点就是模仿五十年代技术的米格战机。与此同时，苏联不声不响在边境部署了满满一排米格二十三和苏十七，技术上是有差距的。中国空军内部就流行一句豪气又现实的话：“三十公里内我也敢和他们一拼。”实际大家心知肚明，三十公里是机炮射程极限，那个时候还能拼的其实靠的是意志和勇气。然而，突然来了个技术提升的机会，1976年，埃及和苏联闹翻，苏联人走得彻底，所有高技术装备一下子成了“待拆盲盒”。这样一来，米格二十三、米格二十一这些先进战机直接趴窝，只剩下机体和沉默的零部件。这个时候，中国凭借对早期米格的全套仿制技术，反倒成了埃及互通有无的理想对象。双方很快一拍即合，中国提供完整的歼六装备、零部件和团队，换来米格二十三和米格二十一整机，包括相关导弹、资料，也算来了一次“以旧换新”。等到1978年，国内保密级别拉到最高，沈飞的航空工程师被直接“不通知任务”地送上了飞往开罗的飞机。那是个啥概念？前后断断续续只知道去国外搞很重要的技术交流，但不知道要搞啥。落地后才发现，真正的目标是埃及空军机场里的那几架米格二十三，仅有的机会就是快速验收、拆解、测绘。这些精英专家后来回忆，那几天手抖着用各种工具记录下全部细节，甚至每一个螺丝、每块电子板都拍照、编号，光拆机流程就是一次战斗。拆下来只是第一步，如何安全带回国内，才是考验。这批被伪装成“废旧金属”的木箱用普通民用货轮出港，路线刻意避开所有敏感航道。苏联方不是没觉察，早在地中海、红海各大咽喉口布下重兵盯梢。但没人查一艘拉着“废铁”的杂货轮。等反应过来，货已经进了印度洋，彻底跑出了眼皮底下。这也成为当时航空史上一次颇具传奇色彩的秘密任务。木箱进中国，大家一边拆一边研究。技术资料显示，这架飞机的雷达看起来很能打，探测距离、打击能力在当时都是大热点，甚至声称有先进的“下视下射”功能，理论上可以带中距导弹。工程师把机体真拆开研究，发现远不如“说明书”讲得那么亮眼。所谓的“蓝宝石雷达”，其实是入门版，真正核心能力被阉割一大截。外贸出口的飞机配置，全套系统缩水，关键火控系统和导弹能力几乎被砍掉，这种对外留一手的套路，在全球军贸市场其实很普遍。也算是给所有后来者上了一课：“别相信上面的技术指标，自己拆了才知道底细”。虽然“到手的宝贝”没有完全达到想象的先进程度，但这趟经历意义重大。工程技术人员通过拆解、逆向、比对，第一次全面认知了可变后掠翼的优劣。实际操作时，发现机翼系统很重，结构复杂，长期维护困难。这些数据立刻影响了当时正要大力投入的强六可变翼项目。试验组把收集上来的数据递交决策层，没多久项目果断叫停。这样一来，国内避免了一条注定不会成功的研制路线，省下了巨大的人力物力，直接节省一大笔研发成本。单从经济效率这个维度看，米格二十三的到来把中国航空产业的探索方向掰回了正轨。另一个重要影响，米格二十三采用两侧进气道的创新设计，把机头让出来专门放大尺寸雷达。国内工程师精准GET到这个细节，直接用在歼八二型的改进方案上。中国航空史第一次能够大规模装配大直径雷达，整体优化了超视距作战能力。1984年，歼八二顺利完成首飞。这一步等于帮中国空军跨过了一个从“看得见”到“打得远”的关键门槛。所以，也可以说，这批被当做“废金属”伪装运回的木箱，为后来数十年中国空军的发展埋下了转折点。

米格-31战斗机的D-30F6涡扇发动机的泵调压器和燃油流量调节器，工业之美。​​​

朱可夫1974年离世，晚年长期遭受监控、处境受限，对外发声渠道完全被封锁，根本不可能接受记者访谈、吐露所谓秘闻，这个网传说法本身就站不住脚。但1951年苏联大规模对华输送军援，是确凿的史实。1951年2月1日，周恩来与苏联驻华军事总代表扎哈罗夫签订贷款协定，苏联向中国提供12.35亿旧卢布专项贷款，用于采购抗美援朝所需军事装备、弹药及铁路器材。协定明确：1950年10月19日志愿军入朝之前的订货全价结算，入朝后的装备弹药半价、铁路器材七五折。这笔贷款最终实际使用9.86亿旧卢布，剩余额度由苏联收回。1951年苏联对华全年贷款总额19.269亿旧卢布，这笔军贷占比过半。同年还两次追加军事贷款，4月10日增补3.4亿、9月12日增补6亿，全部用于抗美援朝军备补给。账面贷款之外，当年运抵中国的军事物资规模确实十分庞大。1951年，苏联交付中国米格-15战斗机数百架，野战炮、榴弹炮千余门，T-34坦克及各类装甲车数百辆，配套弹药、油料、通信设备海量补给，依靠密集铁路运力持续输送。志愿军第19兵团换装期间，接收三万五千余支步枪、六千五百余支冲锋枪、两百七十挺高射机枪，炮兵第3师、第7师完成整建制苏式火炮换装，战力实现大幅升级。抗美援朝初期，我国曾向苏联提出采购60个师的全套装备，保障前线作战。苏联答复1951年仅能交付16个师装备，剩余44个师需1952至1953年分批交付。彼时中美装备差距悬殊、前线作战压力巨大，我方对交付进度十分迫切。1951年苏联实际优先交付4个师装备，其中部分装备调拨支援朝鲜人民军，优先保障整体战场局势。还有一处细节，尽显苏联援助的务实权衡。苏联初期交付的米格-9战机，性能不足以抗衡美军主力战机。斯大林知晓问题后，主动增补援助，无偿提供372架先进的米格-15战机，仅收取基础运输费用，1951年7月起，中国空军正式批量换装米格-15，战力实现质的提升。网传的朱可夫秘闻并不可信，这批军援的真实内情，藏在苏联参战飞行员的解密档案中。1950年11月，苏联第64歼击航空军秘密进驻我国东北。参战苏军战机喷涂中朝军队标识，飞行员身着志愿军军装，严格隐匿身份。出征前立下严格纪律：严禁空战中使用俄语、严禁越过三八线、战机失事绝不被俘。整个朝鲜战争期间，苏联空军累计战斗出动数万架次，参与空战千余次，累计四万余名官兵轮番参战。鸭绿江至清川江空域，因苏军战机强势拦截，被美军称为“米格走廊”。苏军飞行员的实战战绩，统一计入中朝空军作战记录，所有参战牺牲苏军人员，均被苏联官方以“意外事故”归档，家属无从知晓真实牺牲原因。美军情报部门早已识破苏军秘密参战的真相，但双方始终心照不宣、默契缄默。一旦公开实情，美苏两大势力将直接正面交锋，战局和国际局势都会彻底失控，因此双方都选择隐忍保密。斯大林当初答应对华军援，核心前提就是全程保密、绝不对外公开。苏联1951年的对华军援，从来不是单纯的帮扶，而是精准的战略布局。志愿军在朝鲜战场牵制美军主力，让苏联得以稳固欧洲战略防线、缓解自身压力。同时，米格-15与美军战机的实战对抗，为苏联军工迭代提供了宝贵的实战数据；二战遗留的海量库存军备得以盘活变现，还通过贷款合作锁定了中国农矿物资还款渠道，一举多得。对中国而言，我们拿到了保家卫国、决胜战场的关键装备，守住了抗美援朝的胜利局面，也为国防现代化奠定了基础，但同时也背负了相应的军备债务，历经十年逐步还清。褪去网传虚构成分，1951年的苏联援华军备，从来不是单纯的无偿善意帮扶。历经二战重创的苏联，所有对外合作都立足自身利益、权衡利弊。每一批援华军备，都是基于战略博弈的等价交换，暗藏明确的利益诉求与附加条件。那些隐姓埋名、身着志愿军军装牺牲在朝鲜空域的苏联飞行员，至今没有公开姓名、没有专属纪念碑，成了这段隐秘历史里沉默的注脚。参考信息：史云.(2013,June28).历史回顾：那些年，苏联确实“逼了债”【2】.人民网理论频道.

1953年9月21日，朝鲜人民军空军飞行员卢今锡，驾驶米格-15比斯战斗机叛逃，成功降落在韩国金浦空军基地。这架完好无损的苏制主力战机，成为朝鲜战争末期美方获取的最珍贵航空情报样本。随后战机被转运至冲绳，交由人类首位突破音障的传奇试飞员查克·耶格尔少校亲自试飞测评。美军借此全面摸清了米格-15比斯的飞行性能、机动极限与攻防短板，填补了当时对苏制喷气战机的认知空白。彼时美方曾悬赏10万美元征集完整米格战机，卢今锡驾机叛逃时对此毫不知情，事后才领取了这笔赏金。这架极具历史意义的红2057号米格-15比斯战机，至今完好陈列于美国国家航空航天博物馆，成为冷战航空史的标志性文物。

米格-31更换D-30F6发动机：支撑“狐猎犬”高速性能的动力核心照片展示了一架米高扬米格-31（MiG-31）超音速截击战斗机正在进行发动机更换作业，地勤人员正在拆装其装备的索洛维约夫D-30F6加力涡扇发动机。D-30F6是苏联专门为米格-31研制的大型双涵道加力涡扇发动机。相比传统涡喷发动机，涡扇结构能够在保持强大推力的同时改善燃油经济性，而加力燃烧室则可以在高速飞行和截击任务中提供额外推力。米格-31本身就是一款以高速、高空截击能力著称的战斗机。D-30F6为其提供了强劲的动力，使米格-31能够达到2.8马赫以上的最大飞行速度，成为冷战时期速度最快的现役战斗机之一。从照片中的发动机尺寸也可以直观感受到D-30F6的庞大体积。对于米格-31而言，这两台发动机不仅是动力来源，更是其高速截击能力的重要基础。优质图文创作激励

不少军迷早年都觉得米格29性能很差，外号机场围墙保卫者，实战战绩惨淡。但随着更多资料公开，有人慢慢发现，这架战机本身并没有那么不堪，只是大家一直用错了评判标准。很多人最开始对米格29的印象，基本全是负面数据。航程短，飞行一个多小时就得返航；机载雷达探测距离，只有同期F16的一半。再看实战记录，海湾战争、科索沃战争当中，米格29接连被对手击落。这架飞机1983年正式服役，能确认的空战击落记录寥寥无几，不少战果还存在争议。所以很多人早年都有同一个疑问：米格29凭什么能获得一部分人的认可？难道只靠航展上那些花哨的飞行动作？有军迷查阅大量公开史料、报告，和业内人士交流之后，才意识到之前的判断有问题。航程短、雷达性能有限这些数据本身没有错，问题出在评价的标尺选错了。时间回到1988年，范保罗国际航展，米格29第一次在英国公开亮相。在它登场之前，西方媒体普遍带着审视的眼光，不太看好苏联这款新机。等到米格29升空，现场观众都安静下来。它不是简单的快速爬升，而是近乎垂直向上冲刺。飞到高空之后，飞行员直接关闭发动机，战机机头朝下，高速向地面俯冲。在场所有人都捏着一把汗，以为会发生事故。就在快要触地前，发动机重新点火，战机平稳拉平，贴着跑道低空掠过。这套动作，放到今天，能完整完成的战斗机依旧不多。最开始，不少看过航展视频的人都觉得，这就是空中杂技，真实打仗根本用不上。深入了解资料才清楚，这套动作不是为了表演好看。苏联工程师是在直观展示，这款战机的发动机，在各种极端姿态下都能稳定重启。倒扣飞行、机头向下、螺旋失速下坠，都有机会重新控制飞机。这不是花架子，是危急时刻保住飞行员性命的设计。1990年两德统一，东德空军装备的24架米格29，交由北约进行测试评估。北约飞行员之前只见过米格29的照片，这下有机会亲自驾驶，还安排了它和F16开展对抗演练。对抗结束之后，参与测试的F16飞行员感受很深。核心原因就是，米格29配备了头盔瞄准具，这是当时F16没有的装备。飞行员不需要费力转动机头，眼睛锁定目标，导弹导引头就可以同步瞄准。F16飞行员还在拉杆调整机头方向的时候，米格29飞行员转动头部，就完成锁定。这场对抗的结论广为流传：10海里之内，不要和米格29近距离缠斗。当然也有人提出质疑，后续F16加装同款头盔瞄准设备，搭配AIM-9X先进导弹，米格29老旧的航电就没有优势了。这话客观来讲没有问题。但有个关键点不能忽略：不能拿2020年代的技术标准，去评判一架上世纪80年代服役的战机。打个比方，拿现在的智能手机标准，去评价诺基亚3310。它不能刷短视频、高清拍照、导航，但是放在当年，待机时间长、抗摔耐用，就是非常实用的手机。米格29也是同理，按照它当年的设计定位，在预设战场环境里，有自己独到的优势。之前很多人评价米格29，习惯拿F16的长处对比米格29的短板。F16航程远、雷达强、对地攻击能力全面；米格29航程短、雷达探测弱，对地能力有限。这就好比拿手术刀和菜刀对比，指责手术刀没法砍排骨，本身就不合理。米格29的设计定位，就是前线歼击机。作战场景依托野战简易跑道，依靠地面雷达体系引导，执行近距离拦截任务。在这套作战体系里面，远距离航程、高性能机载雷达不是刚需。它重点满足三点：简易跑道快速起飞、爬升速度快、近距离空战击杀对手，而这三点，米格29全部做到了。历史上那些米格29的失利案例，大多脱离了它原本的作战体系。伊拉克引进米格29，缺少配套地面雷达预警网络，飞行员训练水平不足。南联盟装备的米格29，面对北约大规模电子压制，雷达一开机就会遭到干扰。这些战机等于失去体系保护，相当于被限制了作战能力，最终战败。不少人只看到战败结果，就判定战机本身不行，其实并不客观。

中国正在把俄罗斯挤出中亚五国武器市场，米格-29战机，S-300导弹，T-90坦克都没人要了！中亚国家连续下订单，大肆购买歼-10CE战机，红旗-9防空导弹，运-9运输机.......中亚五国，过去几十年，武器装备全部清一色是俄制或苏制武器。米格-29型战斗机、苏-27型战斗机、S-300型防空导弹、T-72型和T-90型坦克、米-17型直升机、安-12型运输机，全套俄式体系。但现在情况在变。中亚国家开始越来越多地采购中国装备，用来替换那些老掉牙的苏俄家底。斯德哥尔摩国际和平研究所的数据，俄罗斯全球武器出口份额从21%掉到了6.8%，2021到2025年主要武器出口同比下滑64%。哈萨克斯坦是五国里采购中国装备最多的。运-8F-200W型军用运输机已经列装了6架，总订单是8架，后来又新增了运-9E型军用运输机。无人机方面买了翼龙-1型攻击无人机。防空导弹引进了凯山-1A型中程防空导弹，也就是红旗-12的出口版。地面装备有VN-1型轮式步战车。替换的是苏联安-12型军用运输机、老旧苏制战术无人机和S-125型防空导弹。乌兹别克斯坦最引人关注的是两样：FD-2000型远程防空导弹，也就是红旗-9BE的出口版，另外一直有消息称，乌兹别克斯坦要买歼-10CE型战斗机，说法是先来4架，意向24架。同时也在采购多款中国无人机。替换的是米格-29型战斗机和苏-27型战斗机，以及老式S-300PS型防空导弹。土库曼斯坦的防空体系几乎是中国全套打造的。红旗-9型远程防空导弹、凯山-1C型（红旗-12出口版）中程防空导弹、FM-90型近程防空导弹，外加彩虹系列无人机。替换的是苏制S-200型和S-125型防空导弹。现在土库曼斯坦的防空网，远程、中程、近程全是中国的，俄制防空导弹已经退到次要位置。塔吉克斯坦国力最弱，预算有限，主要买了红旗-17AE型野战防空导弹、VN系列装甲车，还有边境基建设备。替换苏制"黄蜂"型野战防空导弹和BMP-1型步兵战车。重点放在山地边境防御上。俄罗斯的米格-29M2型战斗机，外贸报价是4200到5000万美元一架。歼-10CE型战斗机大约8000万美元。但问题没这么简单。歼-10CE型战斗机配的是有源相控阵雷达，能打霹雳-15型远程空空导弹，精确制导弹药型号丰富，电子吊舱品类齐全，还有10到20年的全套维保服务。买一架战机不是只买那个壳子，买的是整套作战体系和几十年的保障能力。单机价格便宜，全寿命算下来未必划算。再看防空导弹。红旗-9BE型远程防空导弹一个营，含8辆发射车和全套雷达指挥系统，外贸价大概2.5到3.2亿美元。俄罗斯S-300PMU2型防空导弹一个营，要3到4亿美元。红旗-9BE价格更低，雷达还是有源相控阵，S-300PMU2还是无源的，抗干扰能力差了一代。俄制很多装备底子还是苏联遗产，座舱仪表多、数字化程度低，电子系统是短板。中国外贸装备全部是新一代数字化产品，有源相控阵雷达、大屏玻璃座舱、完整电子战和数据链。防空导弹、战机、无人机能互相打通数据链，实现体系作战。中亚国家看中的就是这个——买的不只是一件装备，而是一套能互相联动的作战体系。而俄罗斯武器，哪怕是米格-29和S-300导弹之间，数据也很难互通。

中国正在把俄罗斯挤出中亚五国武器市场，米格-29战机，S-300导弹，T-90坦克都没人要了！中亚国家连续下订单，大肆购买歼-10CE战机，红旗-9防空导弹，运-9运输机.......中亚五国，过去几十年，武器装备全部清一色是俄制或苏制武器。米格-29型战斗机、苏-27型战斗机、S-300型防空导弹、T-72型和T-90型坦克、米-17型直升机、安-12型运输机，全套俄式体系。但现在情况在变。中亚国家开始越来越多地采购中国装备，用来替换那些老掉牙的苏俄家底。斯德哥尔摩国际和平研究所的数据，俄罗斯全球武器出口份额从21%掉到了6.8%，2021到2025年主要武器出口同比下滑64%。哈萨克斯坦是五国里采购中国装备最多的。运-8F-200W型军用运输机已经列装了6架，总订单是8架，后来又新增了运-9E型军用运输机。无人机方面买了翼龙-1型攻击无人机。防空导弹引进了凯山-1A型中程防空导弹，也就是红旗-12的出口版。地面装备有VN-1型轮式步战车。替换的是苏联安-12型军用运输机、老旧苏制战术无人机和S-125型防空导弹。乌兹别克斯坦最引人关注的是两样：FD-2000型远程防空导弹，也就是红旗-9BE的出口版，另外一直有消息称，乌兹别克斯坦要买歼-10CE型战斗机，说法是先来4架，意向24架。同时也在采购多款中国无人机。替换的是米格-29型战斗机和苏-27型战斗机，以及老式S-300PS型防空导弹。土库曼斯坦的防空体系几乎是中国全套打造的。红旗-9型远程防空导弹、凯山-1C型（红旗-12出口版）中程防空导弹、FM-90型近程防空导弹，外加彩虹系列无人机。替换的是苏制S-200型和S-125型防空导弹。现在土库曼斯坦的防空网，远程、中程、近程全是中国的，俄制防空导弹已经退到次要位置。塔吉克斯坦国力最弱，预算有限，主要买了红旗-17AE型野战防空导弹、VN系列装甲车，还有边境基建设备。替换苏制"黄蜂"型野战防空导弹和BMP-1型步兵战车。重点放在山地边境防御上。俄罗斯的米格-29M2型战斗机，外贸报价是4200到5000万美元一架。歼-10CE型战斗机大约8000万美元。但问题没这么简单。歼-10CE型战斗机配的是有源相控阵雷达，能打霹雳-15型远程空空导弹，精确制导弹药型号丰富，电子吊舱品类齐全，还有10到20年的全套维保服务。买一架战机不是只买那个壳子，买的是整套作战体系和几十年的保障能力。单机价格便宜，全寿命算下来未必划算。再看防空导弹。红旗-9BE型远程防空导弹一个营，含8辆发射车和全套雷达指挥系统，外贸价大概2.5到3.2亿美元。俄罗斯S-300PMU2型防空导弹一个营，要3到4亿美元。红旗-9BE价格更低，雷达还是有源相控阵，S-300PMU2还是无源的，抗干扰能力差了一代。俄制很多装备底子还是苏联遗产，座舱仪表多、数字化程度低，电子系统是短板。中国外贸装备全部是新一代数字化产品，有源相控阵雷达、大屏玻璃座舱、完整电子战和数据链。防空导弹、战机、无人机能互相打通数据链，实现体系作战。中亚国家看中的就是这个——买的不只是一件装备，而是一套能互相联动的作战体系。而俄罗斯武器，哪怕是米格-29和S-300导弹之间，数据也很难互通。

乌克兰空军一架米格-29战斗机在拦截俄军“天竺葵”无人机的过程中，机载弹药已经打光，然而又看到一架“天竺葵”在天上飞。怎么办？这架米格-29战斗机飞行员采取了一个十分危险的方式。2026年8月下旬，乌克兰军方对外公开了一段极具冲击力的战场实拍视频。视频记录了乌军一架米格-29战机拦截俄军天竺葵-4自杀式无人机的惊险全过程，战机机载武器全部耗尽后，飞行员没有选择返航撤离，反而靠着极致的飞行操控，硬生生逼坠了来袭无人机。整个拦截过程完全颠覆了传统空战打法，没有炮火轰鸣，没有导弹追击，却处处透着生死博弈的凶险。当时这架米格-29完成多轮拦截任务，机炮弹药、空空导弹已经全部耗尽，空中又突然捕捉到一架俄军天竺葵-4无人机的飞行轨迹，这架无人机正朝着乌克兰本土空域快速突进。常规空战里，战机耗尽弹药基本就丧失了作战能力，飞行员最优选择就是脱离战场、快速返航避险。但这名乌军飞行员做出了完全反常的操作，他压低战机高度，不断调整飞行姿态，全速逼近无人机所在空域，把两架飞行器的距离压缩到极致。熟悉军机飞行原理的人都清楚，高速飞行的战斗机周边会形成极强的气流扰动和压力差。这名飞行员精准利用了这一物理特性，靠着战机贴身掠过产生的强劲涡流，直接打乱了天竺葵-4无人机的飞行平衡，失控的无人机无法维持稳定飞行姿态，最终急速下坠，在地面发生剧烈爆炸。很多人只看到这波操作的酷炫和惊险，却忽略了背后极高的风险系数。米格-29属于高速喷气式战机，天竺葵-4是小型高速自杀式无人机，两者在空中近距离接触，容错率几乎为零。但凡飞行员操控出现一丝偏差，两架飞行器就会直接相撞，战机极大概率会当场坠毁，飞行员根本没有逃生机会。现代空战发展到今天，主流思路一直是超视距打击、远程精准拦截，尽可能让作战人员远离战场危险。此次米格-29无弹药贴身拦截的操作，算是彻底撕开了现代空战的另一层面貌，也能看出俄乌战场的对抗已经内卷到极致。我始终觉得，这种非常规空战手段的出现，不是战术创新的进步，而是常规防空体系失效后的无奈妥协。乌克兰空军近些年装备老化严重，主力的米格-29战机大多是老旧改造机型，弹药储备、续航能力都存在明显短板，面对俄军大批量、低成本的天竺葵无人机蜂群，根本做不到持续拦截。靠谱的远程防空拦截需要充足的导弹、先进的预警系统和持续的火力输出，乌克兰当下根本不具备这样的条件。常规弹药打光后，飞行员只能赌上自己的性命，用最原始的物理对抗方式完成拦截任务，这种搏命打法，本质上是高端空战体系缺位的无奈弥补。网上有不少声音吹捧这波操作是空战战术的创新突破，甚至觉得可以推广成全新的无人机拦截战术。这种看法其实特别片面，完全不懂现代战场的成本逻辑和实战逻辑。这种贴身涡流拦截法，完全不具备普及价值，只能是绝境中的临时自救手段。首先从成本层面来说，米格-29战机的造价、维护成本远超天竺葵-4无人机，用高端战机、飞行员的生命去换一台低成本自杀式无人机，本身就是极度亏本的战场交易。长期采用这种打法，只会持续消耗乌军仅存的空中有生力量，根本无法形成有效防空压制效果。其次从实战安全性来看，这套操作极度依赖飞行员的个人飞行技术和临场心态，没有任何标准化操作流程可以复制。不同空域、不同风速、不同飞行速度下的气流扰动完全不同，换一名飞行员执行同样的动作，大概率不会成功，只会引发机毁人亡的事故。还有一个很现实的战场变化，俄军现在一直在迭代无人机技术，新款天竺葵系列无人机的飞行稳定性、抗干扰能力都在持续升级。后续无人机的气动布局优化后，这种靠战机涡流扰动逼坠的方法，成功率会大幅下降，这次的成功案例，更多是临场运气加持。透过这次惊险的空中拦截事件，能清晰看到现代局部战争的全新博弈逻辑。高端精密武器不再是战场制胜的唯一核心，低成本消耗性装备的规模化运用，正在不断改写传统空战规则，让强弱对决出现很多非常规变数。俄乌冲突打了这么久，双方早已跳出了传统教科书式的作战模式，各种极限搏命的非常规战术层出不穷。看似是飞行员的英勇逆天操作，背后暴露的是现代战争中弱势一方的作战困境，没有完备的防空体系支撑，再顶尖的单兵战术，也只能勉强续命，无法扭转整体战局走势。真正能掌控战场主动权的，永远是体系化的军事优势和充足的军备储备，而非单兵的极限冒险操作。单次绝境翻盘的案例只能成为战场插曲，没法改变强弱对峙的格局，这也是现代战争最真实、最残酷的底层逻辑。

弹药耗尽不认输，米格-29贴身肉搏，用尾流掀翻俄无人机乌克兰米格-29展示击落俄罗斯“格兰”无人机的特殊技术。2026年8月，乌克兰一架米格-29（MiG-29）战斗机在未发射任何武器的情况下，以高超的飞行技巧击落了一架俄罗斯“格兰”（Geran）自杀式无人机。乌克兰军事媒体EuromaidanPress于8月22日公布的视频显示，这架米格-29在低空近距离逼近俄军无人机，利用喷射引擎产生的强烈尾流乱流，使无人机失去平衡后急速坠地爆炸。这项特殊技术的核心原理是空气动力学效应：米格-29从无人机正下方近距离掠过时，在机头前方产生压力差，破坏了无人机发动机的气流。这导致“格兰-4”无人机发动机出现喘振（压缩机气流紊乱，影响发动机正常工作），最终失控坠毁。一位与乌克兰飞行员有联系的博主指出，米格-29在无人机坠毁前增加了推力，这进一步佐证了气流因素是导致无人机失控的原因。据俄罗斯Topcor.ru网站报道，这次非同寻常的拦截发生在8月14日，地点在敖德萨地区。关于飞行员为何不直接开火，分析认为可能有两个原因：一是弹药已耗尽——法国《法兰克福评论报》报道称飞行员当时已无弹药可用；二是担心无人机爆炸产生的破片云会损伤战机。乌克兰空军报告显示，米格-29经常被用于夜间拦截俄军自杀式无人机。被击落的“格兰-4”是俄军“格兰-2”的喷气动力升级版，采用三角形飞翼布局和涡轮喷气发动机，速度可达500公里/小时，战斗部约50公斤，射程900公里。该战术并非乌克兰首创——二战时期英国皇家空军就曾用类似方法对付德国V-1飞弹，当时被称为“翼尖推挤”。这一战术的重现，证明了在现代战争中，创造力与勇气有时比先进武器更具决定性。

40年前美国空军专程来中国买歼7，理由是缺米格21当假想敌。中国卖了16架，美军专门用来模拟苏联战机。40年后歼10CE在海外市场接连拿单，当年卖的是低端仿制，现在卖的是高端体系。1987年，美国空军高度机密的第4477红鹰中队急需一批状态可靠的战机充当假想敌。这支中队专门驾驶苏制战机与美国海空军进行模拟对抗，但之前从各国淘来的二手米格机龄太长、零件匮乏，出勤率堪忧。中美关系蜜月期，美国正式向中国提出采购歼7。中国最终交付了16架歼7II，出口编号歼7B，全部装备红鹰中队。这批战机在米格21基础上做了多项改进，弹射座椅换成更可靠的型号，发动机推力更大，副油箱扩容，航电做了国产化优化。美军评价这是状态最好的米格21，皮实可靠出勤率高，驾驶杆响应灵敏，加速快，缺点是座舱视野差。在模拟空战中歼7B的格斗灵活性略优于米格21bis。这些飞机涂上苏联涂装，被美军赋予YF110C的伪装编号。1990年冷战斗争走向终结，红鹰中队解散，这批歼7只高强度飞了不到3年就退役了。40年过去了，歼10CE凭借实战表现接连拿下海外订单，配套空警500形成体系化出口。当年美军飞行员吐槽歼7视野差航电落后，现在歼10CE标配相控阵雷达和远程导弹，足以压制美军大部分主力战机。从被买来当配角到成为国际军贸舞台的主角，中国战机花了一代人的时间完成了这个转变。当年那批歼7B的最后一个起落，和今天歼10CE的每一次交付，都是同一句话的不同写法。那句话现在读起来，比当年响亮得多。当年卖的是仿制品，现在卖的是自研的硬货。而硬货，不需要再藏着掖着了。

乌克兰空军米格-29“支点”（Fulcrum）“海狸”（Bober）正在执行巡逻任务。这架米格-29“支点”隶属于乌克兰空军第114战术航空旅，机头绘有全新的“愤怒海狸”涂鸦。这是一架米格-29（9.13产品）型战斗机，隶属于第114战术航空旅。机头艺术图案十分独特：一只海狸趴在一枚R-27空空导弹上。这幅涂鸦背后还有一段有趣的故事。该旅基地附近有一个池塘，里面生活着一些海狸。基地人员经过耐心接触和努力，最终成功驯服了其中一只海狸。为了纪念这段特殊的缘分，基地人员便将这只海狸的形象绘制在米格-29的机身侧面。遗憾的是，2014年，基地指挥官下令将这幅涂鸦清除，随后图案被重新喷漆覆盖。