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张雪工程师黄姜亲自爆料！820RR无人滑行五公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶湖州高架那台火遍全网的820RR，人车分开之后独自滑行了很远，据说还顺利穿过红绿灯，不少人都说这车是不是带自动驾驶。这段视频刚在网上传开的时候，直接刷爆了机车爱好者的圈子。路过的车主拍下的画面里，摩托车沿着高架护栏稳稳往前挪动，车座上空空的看不到骑手，旁边行驶的私家车纷纷减速避让，生怕这台失控的车突然变道撞上来。很多人刷到视频第一反应是不敢相信，调侃摩托都进化出自主意识了，还有人顺着车型扒参数，笃定这车装了平衡陀螺仪，空车跑也不会倒。当晚张雪机车的官方账号就转发了这条视频，一边感慨车辆的稳定性超出预期，一边加急查询车主的下落。那时候全网都在揪心骑手的情况，没人知道人是什么时候摔下去的，摔在了高架的哪个位置，会不会被后续驶来的车辆碰到。官方发动了本地的车友群一起扩散寻人，不到一个小时就传来消息，车主已经被送到医院，确诊骨折，暂时没有生命危险。工程师黄姜后来专门出面澄清，网上传的无人驾驶全是误读，这台车根本没有自动驾驶相关的功能。事发时车主在高架入口处操作失控，整个人被离心力甩了出去，车辆没熄火，靠着车身低重心设计和高速车轮的惯性维持住了平衡，才滑出了这么远的距离。撞了护栏都没侧翻，是多重巧合凑到了一起，属于极小概率的偶然事件，完全没法复制。这台车主打赛道级性能，倾倒熄火的阈值设置得比普通街车高很多。普通民用街车倾斜四十多度就会触发自动熄火，它要倾斜到六十一度才会启动熄火保护。这次摔车属于高侧滑，人飞出去的时候车身只有小幅倾斜，没达到熄火的角度，发动机一直保持供油，高速旋转的车轮自带稳定力矩撑住了车身，才出现了空车独自滑行的场面。车主摔下车之后，在路边的应急地带缓了好一阵，才联系上朋友送医。他自己都不知道摔车之后车辆没停，还顺着高架往前滑了两三公里，直到朋友刷到视频拿给他看，他才阵阵后怕。要是当时失控的车辆撞到其他正常行驶的私家车，很容易引发连环事故，到时候就不是自己骨折这么简单的事了，牵连到无辜的人，责任根本担不起。当地交警部门很快就介入了这件事，调取了高架全线的监控录像，核实事故的完整经过。涉事的高架路段属于摩托车禁行区域，车主违规驶入本身就违反了道路通行规定，再加上车辆失控引发公共安全隐患，后续车主还要接受相应的行政处罚。事故的具体诱因，是操作失误还是车辆部件异常，还要等专业鉴定结果出来才能定论。这件事传开之后，网上的讨论分成了明显的两拨。有人盯着车辆的稳定性不放，说这波相当于免费的硬核宣传，品牌方反而赚了热度。也有人把焦点放在安全问题上，觉得车再稳也架不住人不守规矩，高架上车速普遍偏快，摩托车本就处于弱势，还抱着侥幸心理违规上去跑，出事本来就是早晚的事，拿性命赌一时方便，怎么算都不划算。其实这个品牌一直把骑行安全看得很重。创始人张雪之前就公开表态，宁可损失一部分销量，也不想看到骑车的人出事，驾龄不满一年的新手，就算愿意加钱也不卖这款大排量车型。之前车辆的密封圈出现装配问题，品牌也是主动启动召回，创始人亲自出镜致歉。只是车辆的安全设计，永远兜不住人的侥幸心理，再好的稳定性，也不是违规骑行的底气。这场意外也给不少机车爱好者敲了警钟。很多人选车只盯着马力、速度和外观，觉得排量越大越有面子，却忽略了自己的驾驶技术能不能驾驭这么强的动力。大排量车型提速快、惯性大，一旦出现突发情况，留给骑手的反应时间极短，平时在普通道路行驶都要格外谨慎，更别说违规闯高架、抢快车道，拿运气当本事，早晚会付出相应的代价。说到底，交通工具从来都是为人服务的，再先进的技术、再稳定的车身配置，都比不上刻在心里的安全意识。遵守道路通行规则，管好自己的右手，对自己的生命负责，也对路上的其他参与者负责，这才是骑行最该守住的底线。一场惊险的意外，不该只让人记住车辆的性能，更该让人记住不守规则要付出的代价。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

张雪工程师黄姜亲自爆料！820RR无人滑行五公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶这话一说出口，整个机车圈都炸了锅。7月14号那段视频谁没看过？湖州高架上一辆820RR跟成精了似的，自己靠着护栏溜达了好几公里，撞了隔离带还能自己掰正方向接着跑，把旁边轿车司机吓得猛打方向盘。评论区一水儿地夸“这平衡性逆天”“张雪搞出自动驾驶了”，可黄姜一句“根本不是无人驾驶”，直接把这层窗户纸捅了个稀碎。人家工程师把后台数据调出来一看，哪有什么高科技，真相就俩字——脱把。说白了就是车主摔了，车没摔。人从车上掉下来骨折进了医院，车子挂着怠速自个儿往前出溜。820RR那套六轴IMU惯性稳定系统确实有两把刷子，能在车身倾斜时自动修正动力输出，可这不代表它能识别红绿灯、能避让行人。它就是个机械本能反应，跟“智能”俩字八竿子打不着。黄姜这次急吼吼地跳出来澄清，也是被逼得没法子。你想啊，视频传得满天飞，网友都快把这车吹成变形金刚了，他要再不说话，后面真有人信了“无人驾驶摩托”的鬼话，照着视频里那样松把溜车，那是要出人命的。工程师的严谨让他坐不住，这盆冷水泼得及时，也泼得必要。可话说回来，820RR这车从上市到现在，戏剧性就没断过。四月份WSBK葡萄牙站刚拿了冠军，转头就爆出赛道熄火门——车主压弯压到61度，系统直接判定摔车给断了油。后来黄姜扒开一看，好家伙，车主自个儿换了雅马哈R6的轮毂，把轮速传感器给拔了，倾角数据失真才触发了保护机制。一边是冠军光环，一边是改装惹祸，这车的热度全靠争议顶着。这次“无人滑行”也一样，视频里那车撞了中央护栏没倒，还自己往右掰回来继续跑。外行看热闹，觉得这车稳如老狗；内行看门道，知道这就是怠速加惯性加悬挂调校的偶然结果。张雪本人转视频时还夸了句“稳定性好到爆”，可你细品，这话里藏着后怕呢——车主都骨折住院了，车再稳又有啥用？黄姜的“根本不是无人驾驶”听着像在驳斥谣言，实则是在划红线。这台135匹马力的猛兽，零百加速只要2.81秒，官方连驾龄不满一年的新手都不让买，真要有人把它当“自动驾驶”玩具，那才叫荒唐。技术再牛，也兜不住人的盲目自信。一场事故被捧成技术秀，一个澄清被解读成打脸现场。说到底，有些人缺的不是好车，是对速度的敬畏。张雪820街车晒图笔记大赛信源：张雪机车厂官方声明、工程师黄姜公开科普、湖州本地路况通报、汽车行业媒体综合整理

张雪工程师黄姜亲自爆料！820RR无人滑行五公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶​​湖州高架那台火遍全网的820RR，人车分开之后独自滑行了很远，据说还顺利穿过红绿灯，不少人都说这车是不是带自动驾驶。七月十四号下午湖州西塞山高架出了这件事，路过车主拍了一段一分多钟的视频。骑手摔下去之后，摩托车自己往前跑，中途变道到快车道，后方小车只能猛踩刹车减速避让。车子撞到中间护栏没有直接翻倒，车头弹回来摆正，继续沿着路面滑行，一直开出高架主线才倒在绿化带。交警调取全线监控，也问了现场目击者，车辆实际滑行距离也就两三公里。网上传的滑行五公里、自主穿过红绿灯，都是网友转发的时候添油加醋编出来的假话，监控里根本没有这个画面。视频火了之后，各种猜测层出不穷，不懂机车的网友全都以为这台车装了自动驾驶，能自己稳住车身、躲开障碍。品牌技术负责人黄姜看到网上一堆错误说法，主动出来把背后原理讲清楚，直接推翻所有无人驾驶相关的猜测。820RR今年三月上市，定位赛道仿赛，原厂只配了低速防倾倒装置。这个装置只适合原地挪车、等红灯不倒车，车速提起来之后完全发挥不了作用。车辆没人骑还能直立滑行，只是机械结构和物理作用撞出来的巧合，整台车没有任何自动感应、自主控车的智能零件。厂家为了赛道表现，反复调整底盘数据，前轮自带回正结构。车轮高速旋转会产生稳定力矩，车身轻微歪掉的时候，前轮能自动拉回正向。普通民用摩托车倾斜四十多度就会断油熄火，车子立马倒地。这款赛道车型把熄火触发标准调到六十一度，骑手摔落时车身只是小幅侧倾，达不到熄火条件，发动机持续运转，车辆才能持续滑行。平整高架路面、匀速行驶速度、护栏缓冲回弹，三个条件缺一不可，少一个车子都会当场侧翻。黄姜也直白说明，品牌研发阶段从来没有做过无人高速滑行的测试，这次事故只是罕见意外，没办法人为复刻，任何人都不能去模仿尝试。很多车友只盯着车辆稳定性能吹捧，完全忽略这件事带来的严重伤害。品牌创始人张雪当天转发视频，着急联系出事骑手，没过多久就确认骑手全身多处骨折，正在医院接受治疗。当地交警同步完成全部监控核查，事发高架本身禁止摩托车通行，骑手违规驶入高架，才是这次事故最关键的诱因。自动驾驶的谣言很容易误导刚骑车的新手，不少新人看完视频就放松控车警惕，觉得车子性能能兜底。车身自带的稳定结构只能短暂缓冲突发状况，绝对不能当成肆意骑行的底气。820RR动力很强，官方明确要求驾龄满一年才能选购，就是为了筛选控车经验充足的骑手。失控空车在车流里滑行，极易引发连环追尾事故，当天后方车辆集体紧急避让，就能直观看到其中的危险。这次没有发生二次碰撞纯粹是运气好，一旦后方司机反应慢，就会造成多人受伤的严重车祸。机车行业一直有吹捧车辆极限性能的风气，这次意外走红之后，大部分网友只讨论底盘调校有多优秀，刻意淡化事故造成的人身伤害和道路安全隐患。评判一台摩托车不能只看极端场景下的稳定性，骑行门槛、允许行驶的路段、突发状况容错空间，都需要综合考量。所有骑车的人都要分清物理巧合和智能科技，市面上不存在脱离骑手自主行驶的摩托车。遵守交通法规，根据自身控车水平选择车型，才是骑行安全最基础的要求。再好的车身稳定结构，也抵消不了违规上路、鲁莽骑行带来的安全隐患。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。机车科普张雪820RR骑行安全

张雪工程师黄姜亲自爆料，820RR无人滑行几公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶​​湖州高架那台火遍全网的820RR，人车分开之后独自滑行了很远，据说还顺利穿过红绿灯，不少人都说这车是不是带自动驾驶。一台没人骑的摩托车，在高架上晃晃悠悠滑了两三公里。撞了护栏不倒，变道不打灯，其他车纷纷避让。这画面搁谁不迷糊？但你要真信了这是“自动驾驶”，那可就上当了。7月14日下午4点57分左右，湖州西塞山路的高架桥上。视频拍摄者李先生坐在副驾，远远看见一辆趴赛摩托车的行驶状态“很反常”。正常骑这种车的人都是俯身贴紧车身，但这辆车上压根没人。李先生掏出手机拍了下来。车速大概20码，越来越慢，但发动机没熄火。车先是贴着右侧护栏滑，然后自己变道进了主车道，撞上中央护栏也没倒，又继续往右滑。另一位目击者蒋先生后来估算，这车滑了接近三公里。最终它驶出高架，侧翻在路边绿化带旁。当晚8点30分，张雪通过社交平台账号转发了视频，配文说“居然能看到这样的820RR，稳定性好到爆”。一个小时后他在评论区说联系上了车主，骨折，在医院。有意思的是，关于“自动驾驶”的传言越传越玄乎，张雪本人却始终没出来否认。倒是另一位关键人物先坐不住了。张雪机车的首席工程师黄姜亲自下场爆料。他在相关讨论中明确表示：这根本不是无人驾驶。就是车主摔车后人车分离，但820RR自带的平衡陀螺仪和大排量怠速特性，让车在无人操控状态下继续保持平衡滑行。不是什么黑科技，更不是什么自动驾驶。黄姜是谁？张雪机车的首席工程师，在圈内说话向来直来直去。之前820RR曲轴箱破裂事件，他直接承认发动机存在质量问题。这次他又站出来，相当于把真相摆在了台面上。那问题来了：一台好端端的摩托车，怎么会跟车主分开？两种可能。一种是车主自己摔了，人车分离，车自己跑了。另一种是车主主动跳车。不管是哪种，都说明一件事：这台车的机械素质，已经超出了驾驶者的掌控能力。820RR是什么来头？2026年3月21日发布的高性能摩托车，国产首款准公升直列三缸仿赛，819cc发动机，最大马力135匹。零百加速2.81秒。3月28日，其赛车版在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站夺冠。因为动力太猛，官方直接禁止驾龄不满一年的新手买这台车。但就是这么一台拿过世界冠军的车，4月22日宣布召回了。原因是泄压阀的O型密封圈装配错误，导致润滑不足、连杆拉瓦。当时已交付286台。5月13日又发布了机油泵升级说明，部分车怠速时机油泵有概率供油不畅，随即停止生产、暂停交付。一台发布不到四个月的车，经历了夺冠、召回、停产，现在又来了个“无人滑行三公里”。这剧情搁电视剧里都嫌离谱。再说回事件本身。张雪的那句“稳定性好到爆”，听着像夸自家产品，但仔细想想，这话放在这个场景里，味道不太对。一台无人操控的摩托车，在高架上滑行近三公里，期间变道、撞护栏。万幸的是没撞到其他车。但“万幸”两个字，恰恰说明了问题的严重性——这次是运气好，下次呢？还有一个被很多人忽略的细节：湖州中心城区从2018年8月1日起就全时段禁摩了，高架更是禁区。这台820RR出现在高架上，本身就是违规。车主骨折住院。但违规上高架这件事，交警已经在调查了。这件事折射出的问题远不止“一台摩托车自己跑了三公里”这么简单。技术崇拜不能替代规则意识。820RR的平衡系统确实牛，135匹马力确实猛，WSBK冠军也确实硬核。但再好的车也是人在骑，再强的机械也得守规矩。一台车能自己跑三公里不倒，是工程师的胜利；但一台车违规上了不该上的路，是驾驶者的失责。品牌方的态度也值得琢磨。“稳定性好到爆”这句评价，放在产品宣传片里是加分项，放在一起安全事故的回应里，味道就变了。庆幸的是黄姜作为工程师没有跟着吹，而是把真相说了出来。一个品牌的工程师敢在公开场合承认问题，比一百句“我们很重视”都有分量。有些“神迹”只是物理定律的必然。摩托车在高速行驶时因为陀螺效应，确实能在一定程度上保持平衡。再加上大排量发动机的怠速牵引力和平衡陀螺仪的辅助，一台无人车滑行一段距离，并不需要什么“自动驾驶”的黑科技。但普通人看到这个画面，第一反应往往是“这车太牛了”，而不是“这太危险了”。这种认知偏差，才是最需要被纠正的。一台820RR从高架上滑下来，最终倒在绿化带旁边。车主骨折住院。交警正在调查。这个故事的起点是一场事故，终点是一地鸡毛。中间穿插着工程师的实话、品牌方的营销话术、网友的过度解读，还有一条被忽视的交通法规。技术再强，也强不过规则。平衡系统再好，也平衡不了侥幸心理。一台车能自己跑三公里，靠的是物理定律；一个人能平安回家，靠的是遵守规则。（综合封面新闻、央视新闻、新京报、澎湃新闻等多家媒体2026年7月14日至16日报道）

租车行称整车无伤实为重大事故车因为拍摄需要，租过很多车经验之谈，各位买保险一定要买最高那一档，其他的保险一旦出了问题，停运费都得算头上，非常之坑另外，特别低价的豪车一定一定一定一定不要租，不怕一万，毕竟你不了解它的过去…

斯帕赛道有多次重制动区，凯梅尔直道末端的刹车点，车速从340km/h降到80km/h，刹车系统的负荷极大。2026新规下电机功率变大，制动能量回收更多，机械刹车的负荷其实有所降低，但刹车散热依然是技术重点，尤其是混动系统的电子刹车部分，散热不好会影响能量回收效率。各车队的刹车散热设计差异很大：梅赛德斯用了更大的刹车通风管，散热效率高，但空气阻力也大；红牛则用了更紧凑的散热设计，牺牲一点散热效率换取空力优势。在我看来，斯帕这种高负荷赛道，散热稳定性比空力优势更重要，一旦刹车过热衰减，不仅圈速掉得快，还容易引发事故，红牛如果继续在散热上抠空力，很可能会出问题。【来自懂车帝车友圈】

这样开车能提神吗？

这是真正意义上的无人驾驶车，也是目前唯一的无方向盘、无刹车、无油门的量产车。坐在这里的车里一是会很害怕，二是会很别扭。

伊军方宣布关闭霍尔木兹又咋啦…汽油刚降价

燃油车降价潮是否会持续继续

拆车这事其实很简单，拆车从来就不是“论证”，而是“展示”，官方拆车，说穿了就是“宣传”、“讲解”，拆不拆本身从来不决定一辆车的质量如何。只不过之前总有些人在引导舆论说“你不敢拆”，这个说法本身其实很可笑，但互联网三人成虎，那也没关系，就拆一个呗，同时宣传宣传，何乐而不为？要是有些人跳脚，曝光度不就更大了~

德比斯回应了第二次第8名的真正原因，真的太炸裂了，他说最大原因只有一个，就是天气太热了，只要靠近别人的车，车速马上就慢下来了，但是一旦自己一个人的时候，跑的就非常的快，快到现在大家都在讨论，他跑出了比赛的最快圈数，也就是说，德比斯的车，但凡旁边有车，他的车速就会慢下来，提速不了他直言最关键就是天气酷热，只要身边有其他赛车，车速直接被限制住，根本提不上速，可一旦单独行驶，速度直接拉满，还跑出了全场最快圈。能看出不是车手实力不行，而是外部条件严重影响发挥。张雪团队反应也相当迅速，已经提前采购适配高温赛事的配件，为下场比赛做好万全准备。德比斯本人心态也特别好，没因为名次失落，能顺利完赛拿到积分就很满足，还满心期待下一轮发挥。其实赛车比拼的从来不止车手，团队应变和环境适配同样关键。你们觉得下场高温赛事，德比斯能突破拿到更好成绩吗？