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0.59秒破百还能飞！何小鹏点赞特斯拉：认证是硬门槛
10月16日，特斯拉跳票9年的第二代Roadster在SpaceX测试场完成飞行演示，搭载A71冷气推进系统的"火箭版"真的飞了起来。直接竞争者小鹏集团董事长何小鹏随即公开表态——欣赏形态、但点出认证硬门槛，一句话道尽同行的复杂心态。
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那时候新能源汽车行业还没有今天这么热。外界普遍不看好。很多人觉得，中国新能源车最后只会剩下几家大公司，小创业团队根本活不下来。更现实的是，造车实在太烧钱。研发要钱，工厂要钱，供应链要钱，团队每天都在“吞现金”。最困难的时候，小鹏汽车长期处于亏损状态。外界质疑声也越来越多。有人说互联网人根本不懂制造业。也有人说，何小鹏不过是“有钱以后玩梦想”。但很多人不知道的是，在造车之前，何小鹏其实已经实现财富自由。按正常逻辑，他完全可以提前退休。可偏偏是在最舒服的时候，他选择进入一个失败率极高的行业。而这件事，也彻底改变了他后面的人生。人生至暗时刻何小鹏出生在湖北普通家庭。小时候家里条件并不算好。和很多普通人一样，他最大的机会就是读书。后来他考上华南理工大学。毕业后，没有进入稳定单位，而是进入互联网行业。2004年，他和朋友一起创办UC浏览器。可创业前几年，其实非常难熬。公司没钱，产品竞争激烈，大公司随时可能碾压他们。最困难的时候，团队甚至连未来在哪都看不清。很多创业者都会经历这种阶段。白天拼命工作，晚上担心公司还能不能活下去。但何小鹏有一个特点。越是压力大的时候，他越能扛。关键破局抉择后来，UC浏览器成功崛起，并被阿里收购。何小鹏也因此实现财富自由。很多人以为，他会从此轻松生活。但他很快又做了一个让所有人震惊的决定。进入新能源汽车行业。那个时候，新能源车远没有今天成熟。行业充满风险。失败案例更是一大堆。而且互联网创业失败，最多重新做产品。但造车一旦失败，可能直接赔掉几十亿。可何小鹏还是选择下场。因为他认为，未来汽车一定会智能化。而智能汽车，本质上也是科技产品。这个判断后来被证明是对的。创业踩坑成长真正进入汽车行业后，何小鹏才发现，造车比想象中难太多。互联网行业可以快速试错。但汽车行业不一样。任何一个细节问题，都可能影响用户安全。早期的小鹏汽车踩过很多坑。交付问题、质量争议、资金压力、市场竞争，几乎每一步都充满挑战。尤其新能源汽车竞争越来越激烈后，小鹏面临的压力更大。特斯拉降价，传统车企转型，新势力不断洗牌。很多公司已经倒下。而何小鹏也不是没有争议。他说话直接，有时候甚至因为发言引发舆论。但有一点很明显。他一直在快速调整和学习。从互联网思维，到真正理解制造业，他花了很多年。晚年处世智慧相比很多“赚够钱就退休”的企业家，何小鹏身上有种很强的危机意识。他最值得普通人学习的，其实不是财富。而是持续折腾自己的能力。很多人一稳定下来，就容易停止成长。但真正长期厉害的人，往往一直在逼自己进步。普通人也一样。第一，不要太早觉得自己“已经够了”。第二，低谷期最重要的，是别轻易否定自己。第三，真正拉开人与人差距的，往往是长期坚持学习。你觉得，何小鹏最厉害的地方是什么？是连续创业的勇气，还是敢从零进入陌生行业的魄力？关注我，下一期继续聊那些真正从普通人一路拼出来的企业家。
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴佳铭四人组成，四位高管履历背景各不相同，横跨互联网、传统车企、国际投行、跨国车企财务四大领域，形成一套互补的管理班子。何小鹏，1977年生，本科学历，UC优视联合创始人，UC被阿里收购之后，出任阿里移动事业群总裁，还兼任阿里游戏董事长。王凤英出生在1970年，硕士研究生，是长城汽车元老，1991年就入职长城，一路做到长城汽车总裁，深耕汽车营销、产品规划长达三十余年。顾宏地拥有博士学位，早年长期任职摩根大通亚太区，主导大量车企投融资项目。吴佳铭硕士毕业，先后在通用汽车、上汽通用五菱担任财务高管，拥有海外子公司财务管理经验。四人在小鹏内部各司其职，构成公司经营的核心骨架。何小鹏担任小鹏汽车董事长兼首席执行官，是集团战略与技术的总负责人。他的优势是互联网产品思维，对智能驾驶、软件自研有着极强的执念，主导小鹏第二代VLA大模型智驾系统、自研图灵芯片项目，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，持续夯实小鹏在国内高阶智驾赛道的领先地位。在他主导之下，小鹏坚持全栈自研路线，持续投入智能驾驶研发，把智能驾驶打造成为小鹏最核心的产品标签，塑造品牌差异化竞争力，带领小鹏在激烈内卷的新能源赛道守住技术基本盘。王凤英出任小鹏总裁，是从传统车企加入小鹏的核心干将，主抓产品规划、营销体系、国内销售运营。她的核心优势是成熟车企操盘经验，熟悉整车产品定位、渠道搭建。2023年入职之后，她帮助小鹏梳理混乱的产品矩阵，砍掉冗余车型，优化定价策略，理顺经销商销售体系，扭转了此前销量持续低迷的局面，助力G6等爆款车型实现销量突围，快速拉动小鹏国内市场销量回暖。顾宏地作为副董事长兼总裁，专长资本运作与海外业务拓展，利用投行多年积累的资源，帮助小鹏完成多轮融资，稳住现金流，同时推进小鹏海外市场布局，打通海外上市、海外投融资通道。吴佳铭担任财务与会计副总裁，负责集团财务管控、成本核算，依托通用系的财务管理经验，严格管控各项开支，优化成本结构，提升资金利用效率。这套高管团队搭配的最大优势，就是实现互联网创新能力和传统造车体系能力互补。何小鹏把控技术顶层方向，王凤英落地产品和营销，顾宏地负责资本与全球化，吴佳铭守住财务底线，分工清晰。在新能源行业残酷的价格战环境下，这套组合一方面持续投入智驾技术创新，另一方面严控成本，优化产品与渠道，兼顾长期研发投入与短期经营目标。当然团队依旧面临不少挑战，海外业务开拓进度不及预期，如何持续平衡巨额研发投入与利润改善，是小鹏管理层接下来需要共同攻克的难题。
广汽集团突然停牌，何小鹏的预测估计真的要成为现实了。9月14日，广汽
广汽集团突然停牌，何小鹏的预测估计真的要成为现实了。9月14日，广汽集团突然发布停牌公告，原因是“重大事项未公告”，至于广汽集团所说的重要事项是什么，他们并没有披露，但之前市场已经流传一些小道消息，据说广汽集团准备跟一汽集团合并重整，如果这个消息属实，那对于整个汽车行业来说都是大震动。要知道，一汽集团和广汽集团都是国内非常有实力的国有汽车集团，前几年他们在市场上的份额以及销量都是非常可观的，但最近几年，随着新势力的不断崛起，不论是广汽集团还是一汽集团，都面临前所未有的经营压力，广汽集团更是连续出现亏损。消息刚传出来的时候，很多投资者第一反应都不敢相信。在大家印象里，广汽和一汽，一个扎根华南市场，一个起家东北，各自手握成熟的合资品牌，还有自主板块，过去几十年一直是各干各的，直接走到资产重组这一步，超出了很多人的预期。当天一早，广汽A+H股同步暂停交易，交易所公示只有一句简单的“重要事项未公告”，没有任何多余信息，越是信息模糊，市场上的猜测扩散得越快。股吧、汽车行业社群里，所有人都在扒传闻细节，有人说两大集团全盘合并，也有人判断只是资产互换，没有任何人能拿出实锤，所有人只能等到晚间正式公告落地。当晚公告出来，真相和最初网传的全盘合并说法有出入。广汽和一汽签署意向协议，广汽计划通过发行股份收购一汽手里某整车合资公司的部分股权，配套募集资金。交易完成之后，一汽股份会成为广汽集团的第二大股东，拥有战略层面的影响力，但不会改变广汽实际控制人，也不是大家想象当中两家集团彻底合并重组。简单讲，不是两家公司合二为一，而是一汽拿着资产入股广汽，形成深度绑定的战略联营模式。公告里特意标注，这次交易目前只是筹划阶段，存在不小不确定性，停牌预计不超过十个交易日，后续方案还需要董事会审议，还要经过监管审批，不是签了意向协议就板上钉钉。很多人会好奇，为什么偏偏是这个时间节点，两大老牌车企启动这次资产整合。国内汽车市场早就不是十几年前增量市场，消费者买车选择越来越多，价格战持续拉扯，每一家车企都要在新能源、智能驾驶上持续砸钱搞研发，投入周期很长，短期很难看到回报。以前靠着合资车型稳定盈利的车企，现在利润空间被持续压缩。广汽的财报数据就能直观感受到压力，2025年出现上市以来首次全年亏损，2026上半年依旧保持大额亏损。销量数据虽然稳住了基本盘，但卖车的利润越来越薄，自主新能源品牌推广、渠道建设都需要持续烧钱。一汽同样面临转型难题，传统燃油车业务增长乏力，新能源板块追赶节奏慢，两个巨头单独发力，都要承担高额重复研发成本。何小鹏早前对行业做出过判断，未来国内汽车行业会经历一轮大规模洗牌，大量车企会被淘汰，最后只剩下少数几家具备规模、完整供应链和研发能力的头部品牌。当时很多人觉得这个说法有点夸张，老牌国有车企底子厚，不会轻易出局。现在回头看，行业洗牌已经实实在在发生。造车新势力靠着灵活打法抢占市场，传统车企如果继续各自单独投入，重复搭建研发平台、电池供应链、出海渠道，资金和资源都会被分散。这次一汽和广汽的资产联营，本质上就是抱团降低内耗，双方可以共享部分技术、供应链，减少重复投入，把资金集中投放到新能源和智能化赛道。不少行业观察者也提到，这次整合不是简单拉个联盟，背后是央地国资之间的资产协同。广汽属于地方国资控股，一汽是央企背景，这种跨区域、跨属性的车企股权合作，在国内汽车行业并不多见。过去车企之间更多停留在技术合作、联合采购层面，很少直接走到上市公司股权层面。一旦方案顺利落地，后续很可能会带动其他国有车企，开启新一轮资源整合。当然这件事同样有不少难题摆在眼前，两家企业管理体系、品牌定位、区域市场的运营思路存在差异，资产整合之后，内部协调、品牌分工、人员安排，每一项都是难点。历史上不少大型企业资产重组，哪怕方案纸面看起来很完美，最后因为内部磨合问题达不到预期效果。普通车主也不用觉得这件事离自己很远。车企整合之后，研发资源集中，长期会加快新能源车型、智能座舱技术落地，产品选择会发生变化。同时市场竞争格局重塑，激烈的价格战节奏也可能随之改变。对于投资者来说，意向协议不等于最终落地，重组方案随时有调整甚至终止的可能性，不能单凭这一则消息盲目预判股价走势。国内汽车行业用十几年走完了从快速扩张到存量竞争的过程，过去遍地开花的车企格局，正在慢慢走向集中。何小鹏曾经预判的行业大洗牌，不再是遥远的猜想，老牌国企之间的战略牵手，就是行业巨变的一个信号。大家觉得，两大国有车企的这次深度合作，会改变国内汽车市场的竞争格局吗？
广汽集团突然停牌，何小鹏的预测估计真的要成为现实了。9月14日，广汽集团突然发布
广汽集团突然停牌，何小鹏的预测估计真的要成为现实了。9月14日，广汽集团突然发布停牌公告，原因是“重大事项未公告”，至于广汽集团所说的重要事项是什么，他们并没有披露，但之前市场已经流传一些小道消息，据说广汽集团准备跟一汽集团合并重整，如果这个消息属实，那对于整个汽车行业来说都是大震动。要知道，一汽集团和广汽集团都是国内非常有实力的国有汽车集团，前几年他们在市场上的份额以及销量都是非常可观的，但最近几年，随着新势力的不断崛起，不论是广汽集团还是一汽集团，都面临前所未有的经营压力，广汽集团更是连续出现亏损。2025年广汽集团亏损87.84亿元，这是过去十几年他们首次出现亏损；2026年上半年，他们又继续亏损44.67亿元；而在巅峰时期的2017年和2018年，他们的净利润每年都达到100亿以上，这说明目前广汽集团面临的经营压力是比较大的。虽然一汽集团压力没有广汽那么大，但有一个不争的事实，最近几年他们的整体销量一直呈下滑趋势，在2020年，一汽集团的销量达到370.6万辆，但到了2024年就下降到320万辆，虽然2025年有所反弹，但全年的销量也只有330万辆。目前广汽集团和一汽集团可以说是同病相怜，所以市场传闻两大汽车集团可能合并重整，也并非不可能，当然在没有官宣之前，大家也不能妄自猜测。但有一点是可以肯定的，随着我国汽车行业竞争进入白热化阶段，未来汽车行业的竞争将会进入下半场，整个汽车行业面临合并重整，淘汰、洗牌将是不可避免的。之前小鹏汽车创始人何小鹏就曾经预测，未来国内将只剩下5家左右的汽车集团，外加2家外资车企，这意味着未来真正能够占据主流市场的就只有7家车企左右，其他车企都有可能面临被淘汰，面对这种残酷的事实，未来有越来越多的车企通过合并重组抱团取暖也是很有可能的。
广汽集团突然停牌，何小鹏的预测估计真的要成为现实了。9月14日，广汽集团突然发布
广汽集团突然停牌，何小鹏的预测估计真的要成为现实了。9月14日，广汽集团突然发布停牌公告，原因是“重大事项未公告”，至于广汽集团所说的重要事项是什么，他们并没有披露，但之前市场已经流传一些小道消息，据说广汽集团准备跟一汽集团合并重整，如果这个消息属实，那对于整个汽车行业来说都是大震动。要知道，一汽集团和广汽集团都是国内非常有实力的国有汽车集团，前几年他们在市场上的份额以及销量都是非常可观的，但最近几年，随着新势力的不断崛起，不论是广汽集团还是一汽集团，都面临前所未有的经营压力，广汽集团更是连续出现亏损。2025年广汽集团亏损87.84亿元，这是过去十几年他们首次出现亏损；2026年上半年，他们又继续亏损44.67亿元；而在巅峰时期的2017年和2018年，他们的净利润每年都达到100亿以上，这说明目前广汽集团面临的经营压力是比较大的。虽然一汽集团压力没有广汽那么大，但有一个不争的事实，最近几年他们的整体销量一直呈下滑趋势，在2020年，一汽集团的销量达到370.6万辆，但到了2024年就下降到320万辆，虽然2025年有所反弹，但全年的销量也只有330万辆。目前广汽集团和一汽集团可以说是同病相怜，所以市场传闻两大汽车集团可能合并重整，也并非不可能，当然在没有官宣之前，大家也不能妄自猜测。但有一点是可以肯定的，随着我国汽车行业竞争进入白热化阶段，未来汽车行业的竞争将会进入下半场，整个汽车行业面临合并重整，淘汰、洗牌将是不可避免的。之前小鹏汽车创始人何小鹏就曾经预测，未来国内将只剩下5家左右的汽车集团，外加2家外资车企，这意味着未来真正能够占据主流市场的就只有7家车企左右，其他车企都有可能面临被淘汰，面对这种残酷的事实，未来有越来越多的车企通过合并重组抱团取暖也是很有可能的。
王凤英称小鹏G9L全球同级无对手一台被行业老将认定全球同级无对手的SUV，究竟是
王凤英称小鹏G9L全球同级无对手一台被行业老将认定全球同级无对手的SUV，究竟是凭什么获得这份评价王凤英说了句狠话：做了30多年SUV，G9L是她最喜欢的一辆，没有之一。这话分量不轻。要知道，这位"铁娘子"当年一手把哈弗H6送上国民神车宝座，什么车好什么车不行，她眼睛就是尺。入职小鹏前，她光看采购清单就能发现钢材有问题，何小鹏自己花了9个月才查出来的事，她一眼看穿。所以当她在一场静态评审上说出"全球同级无对手"的时候，不是营销话术，是一个老汽车人的职业判断。那G9L到底凭什么？空间上，六座尺寸做纯五座布局，后排直接躺平。补能上，800V平台9分钟充450公里，高速服务区上个厕所买杯咖啡的功夫，电就补够了。操控上，全系标配后轮转向加双腔空悬，麋鹿测试成绩直接对标百万级豪车。智驾上，全系标配第二代VLA大模型，不用加钱选装。座椅更狠，AI主动贴合零重力座椅，官方数据适配全球98%的体型。再看价格，预售25.98万起。这个配置放在这个价位，确实很难找到对手。而且G9L从立项就是按全球车型标准开发的，在26个国家完成路试，累计测试里程超674万公里，左右舵版本同步开发，首批右舵版已经在广州工厂量产下线，年内就要登陆澳大利亚等市场。不是国内卖不动了才往外推，是一开始就奔着全球去的。9月17日上市发布会，最终定价和权益会揭晓。王凤英说G9L会成为"全球热销大单品"，这话是吹牛还是预言，三天后见分晓。大v聊车
如果说造车是雷军堵上最后的荣誉进行最后一次创业的话，那造机器人就是何小鹏堵上所有
如果说造车是雷军堵上最后的荣誉进行最后一次创业的话，那造机器人就是何小鹏堵上所有的荣誉进行最后一次创业。何小鹏称最难走的路从不拥挤何小鹏和机器人并肩走
小鹏玩谐音梗真的玩明白了何小鹏给李小鹏交付小鹏GX何小鹏
小鹏玩谐音梗真的玩明白了何小鹏给李小鹏交付小鹏GX何小鹏雷军
动力电池一哥，亲手掀了新能源的桌子，前两天的动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群
动力电池一哥，亲手掀了新能源的桌子，前两天的动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群当众发难，把矛头直指行业里的"速成汽车"。靠新能源吃饭的人，反过来给整个行业浇冷水——这话从供应链龙头嘴里说出来，分量完全不同。可当"快"已经成了全行业的政治正确，谁又敢真的踩下刹车？9月3号，四川宜宾，2026世界动力电池大会，按往年套路，这种场合行业老大上台，多半晒晒成绩单、讲讲新技术，场面话讲完皆大欢喜。但曾毓群没按剧本走，他通过视频连线，开口第一句就不是报喜。他先摆了组数据：今年上半年，国内新能源汽车卖了超过740万辆，已快占到汽车总销量的一半；全球动力电池装车量突破608GWh，前十名里中国企业占了七席，市场份额超过七成。听着全是好消息，他话锋一转——今年以来，国内上市的新车超过600款，平均每天接近3款，有些动力电池产品已出现批量故障，"触目惊心"。"触目惊心"这四个字，从做了二十多年电池的人嘴里说出来，不是随便用的。他后面跟着的那句话更扎心：大家比速度、比参数、比价格，开发周期越压越短，但代价是产品质量和消费者的信任。什么叫速成车？就是为了抢市场，把本该花在研发和测试上的时间硬生生砍掉。过去造一辆车，从立项到量产正常周期是36个月，现在不少新能源车型，18个月就下线了，有的甚至更短。时间不够怎么办？只能放宽标准，删减甚至取消一些本该做的测试和验证环节。省下来的时间变成了上市速度，省下来的成本变成了价格优势，但风险呢？风险被转嫁给了掏钱买车的人。这事放在电池上尤其要命，一辆电动车的电池包里，装着上百颗电芯。这里有个木桶效应——一台车能跑多远、能用多久，不取决于最好的那颗电芯，而取决于最差的那颗。曾毓群在演讲里说了一句大实话：做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池，现在全球有3000万辆车装着宁德时代的电池在路上跑，数十亿颗电芯进了千家万户。规模越大，任何一个微小的缺陷都会被指数级放大。所以宁德时代把电芯失效率压到了十亿分之一——听着像吹毛求疵，但在几百万辆的体量面前，百万分之一的故障率意味着几千辆车出问题，十亿分之一才是个位数。这不是技术炫技，是被规模逼出来的底线。有意思的是，曾毓群这番话不是一个人在说。最近几个月，整个行业好像都回过味来了。吉利的李书福在重庆论坛上讲，汽车研发有它的客观规律，不能靠减少试验环节、压缩验证时间来走捷径。北京现代的总经理李凤刚说得更直白：有的品牌为了追求上市速度，该做的实验没做，消费者变成了试车员，这背后是巨大的潜在风险。连宝马、奔驰都拍了视频，明里暗里讽刺速成车砍掉真实道路测试。上汽通用、上汽大众、一汽-大众几家合资企业公开表态"不做速成车"，长城的魏建军、奇瑞的李学用、小鹏的何小鹏也都站出来反对。一两家说可能是作秀，几乎全行业都在说，说明这已不是个别现象。监管也出手了，从今年7月开始，工信部先后去了广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮，做产品安全保障能力和生产一致性的监督检查。8月份，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局发了通知，要搞为期一年的专项整治，重点查生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证。中汽协也紧跟着发了倡议，说要抵制非理性竞争，防范"浮躁"心态，杜绝"伪创新"，一连串动作下来信号很清楚：野蛮生长的阶段过去了，接下来要算账了。但话说回来，谁不想慢下来？在这个行业，慢就意味着被淘汰，新车发布的节奏一个比一个快，价格战一轮接一轮，你花三年慢慢打磨一款车，人家半年出一款新品、价格还比你低两万，消费者用脚投票，市场份额说没就没。在这种生存压力面前，"品质"两个字说起来正确，做起来要真金白银。曾毓群也清楚这一点，所以他没站在道德高地上指责任何人，而是讲了个更长远的逻辑——品质做到最后，沉淀下来的是信任。他在演讲里举了两个例子，一个是普通用户，电池包用了6年，跑了84万公里，容量还保持在88%。另一个是张北的风光储输示范项目，电池用了9年，容量保持率还在80%以上。这些数字不性感，不像"充电十分钟续航四百公里"那样抓人眼球，却是一个品牌真正的护城河。中国新能源产业已经走到了全球舞台中央，现在外界关心的不再是"中国人能不能造出好车"，而是"中国品牌值不值得长期信任"。这个问题的答案，不在发布会的PPT里，在每一辆跑在路上的车、每一颗装在车里的电芯上。曾毓群这次掀桌子，表面上是批评速成车，骨子里是在给行业提个醒：跑得快很重要，但跑得远才是本事。当整个行业都在踩油门时，有人站出来喊一声慢点，不是唱衰，是怕大家一起翻沟里。毕竟，新能源这条赛道，拼到最后拼的不是谁先冲线，而是谁能一直在场上。
![小鹏给小鹏交付小鹏，我还以为这咋说上绕口令了[doge]点进去看才知道是小鹏汽车的老板何小鹏给体操奥](http://image.uczzd.cn/7909281950670613376.jpg?id=0)
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管融资和运营，各司其职，UC直接起飞了，2014年43.5亿美元卖给阿里，创下中国互联网史上最高并购纪录。从UC到小鹏，大家有没有发觉何小鹏其实一直在做同一件事，找到对的人，做对的事！互相关注
#李诞向何小鹏取创业经#最新一期《互相关注》中，李诞到访小鹏集团总部，向何小鹏当面“取创业经”：体验
#李诞向何小鹏取创业经#最新一期《互相关注》中，李诞到访小鹏集团总部，向何小鹏当面“取创业经”：体验飞行汽车陆地航母、在广州城中村实测小鹏MONAL03智驾、观摩人形机器人IRON……李诞把小鹏在物理AI领域，从当下到未来的技术版图完整看了一遍，全程感叹：太科幻了。何小鹏在对话中也给出了自己李诞向何小鹏取创业经最新一期《互相关注》中，李诞到访小鹏集团总部，向何小鹏当面“取创业经”：体验飞行汽车陆地航母、在广州城中村实测小鹏MONAL03智驾、观摩人形机器人IRON……李诞把小鹏在物理AI领域，从当下到未来的技术版图完整看了一遍，全程感叹：太科幻了。何小鹏在对话中也给出了自己的创业判断：“（看到）趋势是最重要的。赢在格局，输在细节。”同时明确了小鹏的目标——期望做最强的物理AI公司。他提出，物理AI时代已来，做物理AI的公司需要具备两项核心能力：物理世界的硬件能力+物理世界的AI能力，缺一不可。而小鹏，已经走在这条路上。“好像真的是一个可实现的理想。”李诞听完后说，“他那种自信和他那种技术路线的描述，我非常希望他成功。”
李诞向何小鹏取创业经这两个人坐在一起聊创业，还挺有意思。一个从内容行业一路走出来
李诞向何小鹏取创业经这两个人坐在一起聊创业，还挺有意思。一个从内容行业一路走出来，做过脱口秀、综艺和公司；一个连续创业，从UC到小鹏汽车，如今又把战线拉到了AI、自动驾驶、机器人甚至飞行汽车。行业完全不同，但创业走到最后，碰到的问题其实很像：怎么判断趋势，怎么熬周期，怎么选人，以及最关键的——什么时候该坚持，什么时候该承认自己判断错了。何小鹏这几年的经历尤其典型。造车不是一个容易获得即时正反馈的行业。一款车从定义、研发到上市往往以年计算，一次产品判断失误，可能要过很久才会反映到销量和财务报表上；反过来，今天押注的技术，也可能几年之后才证明价值。所以汽车创业很多时候考验的并不是某一次决策有多聪明，而是能不能连续做对几次大方向的判断，同时扛得住中间漫长的验证期。这也是我觉得何小鹏的创业经历比较值得聊的地方。小鹏经历过高光，也经历过产品节奏、组织和销量压力集中过来的阶段。后来重新调整产品定义、组织体系和技术路线，再到今天继续重仓物理AI。第二代VLA、人形机器人IRON、飞行汽车，看起来是几条业务线，其实都围绕着AI如何理解并进入物理世界展开。所以李诞向何小鹏取创业经，我反而觉得最值得问的不是怎么成功，而是：一个创业者经历过顺风、逆风，再重新回到牌桌中心之后，究竟改变了哪些东西，又有哪些东西始终没变？成功经验往往很难复制，但一个人怎么面对错误、低谷和长期不确定性，可能才是真正有参考价值的创业经。
何小鹏认为物理AI时代已经到来，硬件+AI双重能力缺一不可，这样的创业思考很值得
何小鹏认为物理AI时代已经到来，硬件+AI双重能力缺一不可，这样的创业思考很值得回味李诞向何小鹏取创业经
李诞向何小鹏取创业经何小鹏在阿里待了三年后决定出来再做一摊事，他说“人生太短暂
李诞向何小鹏取创业经何小鹏在阿里待了三年后决定出来再做一摊事，他说“人生太短暂，我的开心就是折腾自己”，去做飞行汽车、机器人、自动驾驶这些“别人觉得离谱”的产品，比躺着休息更让他快乐。
#李诞向何小鹏取创业经#何小鹏复盘早年创业经历：2003年看到摩托罗拉手机将来会像电脑一样，果断入局
#李诞向何小鹏取创业经#何小鹏复盘早年创业经历：2003年看到摩托罗拉手机将来会像电脑一样，果断入局移动互联网。他总结小公司想活下来，必须比大厂快两步——走太早成先烈，走一步被碾压，只有快两步才有机会。李诞感慨：这节奏感拿捏太关键了，慢一点快一点都不行。#互相关注#李诞向何小鹏取创业经何小鹏复盘早年创业经历：2003年看到摩托罗拉手机将来会像电脑一样，果断入局移动互联网。他总结小公司想活下来，必须比大厂快两步——走太早成先烈，走一步被碾压，只有快两步才有机会。李诞感慨：这节奏感拿捏太关键了，慢一点快一点都不行。
![我嚓！我在广州看到了这辆车！我哪知道大师兄就在车上。[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/14149741841675675829.jpg?id=0)
这车定位三十万级，宽敞空间挑不出毛病
这车定位三十万级，宽敞空间挑不出毛病近两三年来，多款以数字9来命名的大六座SUV争先上市，消费者更是挑花了眼，如此境况对于消费者来说无疑是一件好事，但对于车企自身来说就不一定了，为了在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，各大车企纷纷开始在售价、产品力、性价比等方面下功夫。与此同时，也有不少车企调整造车思路，纷纷开辟新的市场。于是，从今年开始，市面上出现了好几款大五座SUV，这次车型基于旗舰级六座SUV升级而来，换装五座布局的同时延续均衡产品力，专为那些追求出色产品力同时喜欢五座布局的家庭用户而来，接下来要了解的新车小鹏G9L便是如此。就在近日，何小鹏亲自宣布小鹏G9L定位于“全球大五座科技旗舰”，价位在30万级，加持品牌最新造车理念与技术。首先，在外观设计方面采用一套全新设计语言，与小鹏G9完全不同，因此小鹏G9L就是一款全新车型，并非基于小鹏G9升级而来。封闭式前脸简约大方，使用柔和的弧形进行修饰，看起来相当柔和舒缓。最上方是无断点双星环式LED日间行车灯，点亮之后相当有特色，远近大灯与导流槽融为一体，灯组位置略微靠下，中间是主动闭合式进气格栅，支持智能调节。AI数字投影大灯拥有相当出色的照明效果，智能小蓝灯也在此处。小鹏G9L车身长度5120mm，轴距3100mm，确实是一个大家伙，好在设计手法并不死板，成功营造出一定运动气息，更符合年轻家庭用户的审美喜好。隐藏式门把手是当前常见的设计，样式精美的大轮毂再次提升车身气场。车尾形态相当敦实厚重，双横幅式尾灯与前大灯相呼应，车牌被设计在后备箱正中间位置，熏黑后包围表面简单加以银色护板修饰，简单大方又不单调。内饰设计是小鹏G9L的另一亮点，这一次的它采用“寰宇星空头等舱"设计，全新撒哈拉橙内饰营造了一个温馨舒适的乘车环境，大面积皮革配合其他用料再次提升内饰质感。88英寸AR-HUD向驾驶员展示丰富行车信息，大尺寸悬浮中控屏内置最新车机系统，在用车便利性方面完全不需要担心。前排采用双享悬浮中岛设计，表面集成了50W手机无线充电以及双杯架，这些都是当前比较主流的配置，后排配备21.4英寸娱乐屏，对于家中有孩子的用户来说更友好。
几人对比之下，才知道谁最厉害！
几人对比之下，才知道谁最厉害！
小鹏汽车高管履历与爆款车型背后的分工。翻小鹏汽车几位高管的履历，会发现这支团队的背景确实不太一样:有
小鹏汽车高管履历与爆款车型背后的分工。翻小鹏汽车几位高管的履历，会发现这支团队的背景确实不太一样:有人从互联网创业走来，有人在传统车企做了很多年，也有人从公司创立初期就开始造车。何小鹏，1977年出生，本科学历，小鹏汽车联合创始人，现任董事长兼首席执行官。他早年合伙创办UC优视，UC被阿里收购之后，曾在阿里担任移动事业群总裁。2014年，何小鹏离开阿里正式创办小鹏汽车。入主小鹏之后，他主要把控企业整体战略、智能驾驶研发方向和新产品定义。在小鹏陷入销量下滑、亏损扩大的低谷期，何小鹏力排众议坚持深耕高阶智驾，推动内部组织改革，敲定爆款车型小鹏G6的产品定位，稳住了企业基本盘，同时牵头布局小鹏海外出海路线，是小鹏整个团队的核心掌舵人。王凤英，1970年出生，硕士学历，小鹏汽车总裁。入职小鹏之前，她在长城汽车任职31年，做到副董事长、总经理，是国内车企赫赫有名的营销操盘手。2023年1月，王凤英正式加入小鹏。进入小鹏以后，她分管整车销售、品牌营销、全国线下渠道和供应链统筹。她重新梳理小鹏杂乱的门店网络，淘汰低效门店，理顺全国统一售价体系，重建销售管理机制，大幅提升G6、P7+等车型的交付效率，快速拉升小鹏月交付量，补上了小鹏过去营销薄弱、渠道管理松散的短板。顾宏地，博士学历，小鹏汽车副董事长兼总裁。加入小鹏以前，顾宏地担任摩根大通亚太投行总经理，拥有非常丰富的国际资本运作经验。2018年3月，顾宏地加盟小鹏汽车。他主要负责资本市场融资、境外上市、国际战略合作，以及海外市场拓展。小鹏美股上市、港股二次上市、多轮关键融资，全部由顾宏地牵头落地，为小鹏争取到充足现金流。与此同时，他主导推进欧洲、东南亚市场布局，搭建海外销售网络，补齐小鹏在国际资本运作和海外市场拓展方面的短板。吴佳铭，硕士学历，小鹏汽车财务与会计副总裁。此前他先后任职通用汽车、上汽通用五菱，还担任过上汽通用五菱印尼公司副总裁兼首席财务官，精通大型车企成本管控与财务管理。2023年8月，吴佳铭正式入职小鹏。入职后，他主要负责小鹏财务核算、预算管控、整车成本优化，推进全公司降本增效。他引入传统大厂精细化财务管理制度，优化零部件采购成本，压缩无效开支，稳步提升G6、G9等主力车型的单车毛利率，有效缓解小鹏长期大额亏损的压力，给小鹏的良性运转提供财务保障。这四位高管刚好形成一套高度互补的管理班子。何小鹏负责顶层战略、产品和智能驾驶研发，把控技术路线；王凤英主攻销售渠道和市场营销，解决卖车难的问题；顾宏地负责资本融资和海外扩张，解决钱和出海的问题；吴佳铭抓财务管控和降本增效，解决成本亏损问题。这套班子到位以后，小鹏内部原本暴露出来的漏洞被逐一补齐，接连推出多款爆款车型，交付量持续走高，亏损不断收窄，让小鹏在内卷严重的新能源赛道站稳脚跟，重新回到第一梯队。热点观点畅聊会
同一天，小鹏机器人融资9亿创纪录，宇树科技股价腰斩蒸发2000亿——人形机器人赛道正在经历一场“资本
同一天，小鹏机器人融资9亿创纪录，宇树科技股价腰斩蒸发2000亿——人形机器人赛道正在经历一场“资本分化”。8月24日，机器人赛道两条新闻同时刷屏。一边是融资创纪录。小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴同时入局。这不是一个PPT项目。小鹏IRON将于2026年底量产，率先在小鹏门店和园区落地，2027年面向全球上市交付。全身76个自由度，单手21个自由度，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS。何小鹏2020年收购四足机器人企业，2023年收购鹏行智能，2026年启动行业首个人形机器人全链条量产基地——这条路走了6年。IDG说“小鹏人形机器人代表当前中国人形机器人产业的领先水平”，不是客气话。另一边是股价腰斩。宇树科技今日再跌10.31%，收盘603.08元，较上市首日开盘1100元回撤45.2%，市值蒸发超2000亿。四个交易日，从4449亿跌到2439亿。421倍PE，对应的是Q1扣非利润同比腰斩、营收增速从332%骤降到68%、73.6%收入来自科研教育、工业场景渗透率不到9%。创始人王兴兴自己承认：“目前机器人进入工厂的实际效率和泛化能力仍不够理想，具身大模型在全球范围内尚处于早期探索阶段。”两个新闻放在一起看，答案很清楚。小鹏机器人值430亿，因为小鹏有车、有智驾、有芯片、有工厂、有量产经验——机器人和汽车共用一套供应链、一套AI体系、一套制造能力。资本投的不是一台机器人，是一个“物理AI”的闭环。宇树市值蒸发2000亿，因为A股给的估值是“人形机器人第一股”的稀缺性溢价，不是“人形机器人第一量产”的确定性溢价。当市场发现它还没学会赚钱的时候，溢价就开始还了。人形机器人的资本分化已经开始了：一边是产业资本在投“有量产能力的车企机器人”，一边是二级市场在挤“人形机器人第一股”的泡沫。宇树是A股第一股，但融资创纪录的是小鹏。谁是真能造出来，谁只是上市造出来——市场正在用脚投票。小鹏机器人融资宇树科技大跌人形机器人分化毛盈AI圈
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新能源车企，一张股权结构图，就能看出四家背后截然不同的资本底色。小米雷军持股23.30%，理想李想22.91%，两人牢牢占据第一大股东位置；小鹏何小鹏18.75%，牢牢把控企业主导权；蔚来李斌个人仅7.38%，最大股东是阿布扎比CYVN，机构占比很高。股东阵容也各有来头：🔹小米：典型互联网创业底色，雷军+林斌管理层持股靠前，外部机构更多是财务投资。企业战略，创始人的意志可以充分落地。🔹理想：美团系是重量级资本，美团集团12.74%，王兴个人再拿5.42%，既是投资人，也是深度业务伙伴。🔹小鹏：产业资本保时捷、互联网大厂阿里同时入局，既有车企资源加持，也有互联网资本的视角。🔹蔚来：海外资本分量很重，CYVN阿布扎比为第一大股东，腾讯、外资资管轮番登场，融资渠道广，但也要平衡多方资本诉求。很多人简单理解：股份越高，说话就越算数。现实里还有AB股投票权设计，但从基础股权，依然能读懂很多信息。创始人持股占比高的小米、理想，产品和战略带有强烈的个人风格，方向切换执行力很强；小鹏创始人持股次之，同样掌握主导；蔚来创始人持股被稀释较多，好处是可以拿到大额海外资金扛过行业寒冬，代价就是经营要兼顾多方股东的期待。资本本身没有好坏。资本可以输血续命，帮企业渡过价格战、供应链难关；但资本也会带来业绩、回报的压力。有意思的地方就在这里：不是创始人股份越高就一定发展越好，也不是机构多就会乱掉。股权只是底色，真正决定车企能走多远，还是产品力、现金流和团队执行力。四家车企，你觉得哪家的股权结构更健康？新能源汽车蔚小理小米汽车