目前，辽宁省招标投标监管网正式公布秦皇岛至沈阳高速公路建昌至松岭门段项目中标结果，中铁投资集团有限公司牵头的联合体中标该项目特许经营标段。与此同时，秦皇岛至沈阳高速公路北戴河新区至京秦高速段建设项目土地征收补偿安置有关事项公告也已发布，标志着该项目即将全面进入征地拆迁工作新阶段。这就是说，这两个项目即将进入实质性施工阶段，标志着这条连接京津冀与东北腹地的交通大动脉建设迈出关键一步。

秦皇岛至沈阳高速公路（简称“秦沈高速”，国家高速编号G0122）是《国家公路网规划》新增的京哈高速并行线，西起河北省秦皇岛市北戴河新区，途经昌黎、卢龙，进入辽宁后依次穿过葫芦岛建昌、朝阳、锦州义县、北镇、黑山，终点接入沈阳市绕城高速，全长约462公里，其中河北段60.5公里、辽宁段402.6公里，双向四车道，设计时速120公里，预计2028年底全线建成通车。

截至2025年9月，秦沈高速建设已形成“河北段+辽宁段”同步推进的格局。河北段北戴河新区至京秦高速段全长60.5公里，于2025年5月启动实质性施工、计划年内全面开工，预计2027年底通车。目前，该段已完成首片30米箱梁浇筑，辽河特大桥、闾山隧道等控制性工程全面开工，预计2026年进入路面施工阶段。

辽宁段则采取“分期建设”模式。一期工程松岭门至沈阳段全长238.7公里，于2025年3月全线开工，途经朝阳、锦州、沈阳三市，设计时速120公里，双向四至六车道。截至9月，该项目已完成首片预制T梁浇筑、李家中桥桩基施工等关键节点，预计2028年底与河北段同步通车。二期工程建昌至松岭门段全长80.1公里，目前已经完成特许经营招标，由中铁系联合体中标，待签订相关合同后便可以启动施工等招标工作。按照目前的进度，项目计划年内启动征地拆迁，2026年全面开工。

秦皇岛至沈阳高速公路的意义远不止是“多一条路”那么简单，而是有多重意义。摊开地图可见，既有京哈高速纵贯辽西走廊，日均车流量已突破8万辆，节假日峰值超11万辆，扩容改造仍难解“堵点”；而秦沈高速在走廊北侧再布一轴，西起秦皇岛北戴河新区，经昌黎、卢龙、青龙，进入辽宁后依次穿过葫芦岛建昌、朝阳县、义县、北镇、黑山，最终接入沈阳绕城高速，与京哈高速平均相距30—40公里，形成“双高速并行、多节点辐射”的新格局。项目建成后，不仅可分流京哈近30%的车流，更将直接填补辽西地区南北向高速空白，使辽宁义县、北镇、黑山等8个区县“一步迈入高速时代”，全省陆地县通高速率提前三年实现100%。

对于河北而言，秦沈高速是秦皇岛“东出西联”的第二条战略通道。其北戴河新区支线与京秦高速、沿海公路互联互通，把北戴河机场、秦皇岛港、山海关枢纽串珠成链，让“海—空—铁”多式联运更高效；在昌黎、卢龙等葡萄主产区，高速走廊将产地与京津冀消费市场车程缩短半小时以上，预计可以有效地降低物流成本。总而言之，秦沈高速则是一条“资源路、旅游路、兴边路”，可以全面激活东北与京津冀、环渤海的经济循环。