克拉克森研究（ClarksonsResearch）统计数据显示，10月全球大型LNG运输船新船订单共计7艘，中国船厂斩获5艘，韩国船厂拿下2艘，中国在当月LNG船接单量上实现对韩国的反超。

从2026年前10个月累计数据来看，韩国依旧占据全球LNG船订单总量的首位。1至10月全球LNG船新船订单合计76艘，韩国船厂拿下44艘，市场占比57.9%；中国船厂承接32艘，市场份额提升至42.1%。

对比去年同期，全球LNG船订单回暖态势十分显著，2025年前10个月全球仅成交17艘大型LNG船，且中国船厂全年只拿到3艘大型LNG船订单，今年增长幅度明显。

拉动10月中国船厂接单成绩的核心力量是沪东中华造船。10月16日，沪东中华与马来西亚船东MISC签约，承建5艘174000立方米LNG运输船。在此之前，MISC已经在这家上海船厂分别于1月、2月下单3艘、2艘LNG船，叠加本次订单，MISC今年在沪东中华的新船订单总量达到10艘。

除沪东中华之外，江南造船同样收获了多笔海外大额订单。今年1月，江南造船接获新加坡太平洋东方航运（EasternPacificShipping）2艘175000立方米LNG船订单；7月，阿布扎比国家石油物流服务公司（ADNOCLogistics&Services）在江南造船下单4艘同规格船，合同总额约9亿美元，8月再度追加2艘订单。

韩国造船巨头HD现代重工（HDKoreaShipbuilding&OffshoreEngineering）在10月28日的三季度业绩电话会上，直面来自中国船厂日趋激烈的竞争压力。该企业将沪东中华、江南造船、恒力重工列为直接竞争对手，认为中国船厂的新船报价优势，以及绑定国内LNG货源的订单模式，正在冲击韩国传统优势市场。

价格方面，10月23日，174000立方米主流型LNG船的标杆报价为2.45亿美元，较一年前2.48亿美元有所回落。