潮新闻客户端记者汪江军肖暖暖通讯员王净

如果你最近坐过飞机，或许会有感受：航班延误好像没那么频繁了。天气原因依然不可控，但那些“飞机故障，正在检修”的广播词，似乎正在变少。民航局的数据印证了这种直觉——2025年国内客运航班正常率达到91.09%，平均延误时间比上一年又少了3分钟。

这背后，有一群在深夜的机库里、在凌晨的机坪上默默工作的人。长龙航空执行总裁兼长龙（杭州）航空维修工程有限公司董事长杨穗利，就是其中之一，他带领着航空维修团队，用工匠精神，攥紧了航班准点的这把“安全钥匙”。

杨穗利工作中受访者供图

凌晨两点落地的飞机，才是“上班时间”

“朝九晚五”这个词，不适用于杨穗利和其团队的工作日常。谈起一线维修人员的作息时，杨穗利语气里略带苦笑和无奈：“晚班飞机回来大概在0点到2点之间，航后要把整天飞机的所有数据作分析，还有机长反馈、客舱设备检查，大概要花3到4个小时，飞机如果2点回来的话，干完就是5点。”通宵工作的辛苦，杨穗利深有体会，而作为维修人，此时的工作还没有结束。

“我们最早的航班6点就要出港，而航线维修人员要提前一个半小时到达现场。”这意味着什么？一架夜航归来的飞机，从落地到再次起飞，留给维修人员的窗口短的话只有三四个小时。而这几个小时里，他们要完成从数据下载、故障排查到部件更换的全部工作。有时候刹车磨损了，想马上换都不行——“要等两个半小时以后，因为刹车高速摩擦产生大量热量，整个机轮刹车非常烫，你根本没办法接触拆装。”

“不把根找到，觉都睡不着”

没有强健的体魄和敬业负责的精神，这样强度和精细的工作很难撑下来，杨穗利本人就是从这条路上走出来的。数十年的职业生涯，杨穗利有太多的飞机排故、工程改装、能力开发、可靠性管理、技术创新等攻坚的案例可以讲。“维修人员不把根找到，我可能觉都睡不着。”杨穗利说这话时语气平淡，但这句话的分量，干过维修的人都懂。

他把这种精神归结为八个字：“人命关天，责重如山。”在他的管理理念里，航空维修的规章和指令是“血与泪的教训”总结出的，所以长龙航空严格执行“看一步、做一步、签一步”的九字方针，反对任何形式主义和惯性思维。杨穗利在采访中还提到，“任何航空事故的灾难发生，都有多个环节，但只要有一个环节阻止了，可能灾难就不会发生。”

杨穗利工作中受访者供图

如今58岁的杨穗利，除了是长龙航空执行总裁兼长龙（杭州）航空维修工程有限公司董事长，同时也是长龙（杭州）国际航空发动机技术有限公司董事长、浙江省航空器智能维修与再制造技术重点企业研究院院长，身份角色的转换，是工作重心的转移，不变的是对安全的敬畏、对技术的执着和对传承的重视，这也是工匠精神的重要内核。

航空维修行业有着非常明显的技术作风传承特点，杨穗利经常与长龙维修体系的各级管理干部念叨：维修管理干部首先要是专业技术带头人，航空维修管理人员除了具备一线优秀技术人员专业能力强、作风严谨、吃苦耐劳、一丝不苟的工匠精神外，还应该具有分析问题和解决问题的能力、流程梳理和改造的能力、系统建设能力、带领团队攻坚克难的能力、持续创新的能力等。

杨穗利聊起他所在的研究院时说。希望通过自己对专业的学习和精进，“带动长龙维修体系全体员工形成一个爱学习懂专业的氛围”。

对于工作作风，杨穗利将其摆在与能力同等重要的位置。杨穗利说，管理者的言行举止就是团队的镜子，你是什么样，队伍就是什么样。他要求干部必须以身作则，把严谨的作风、务实的态度、学习的习惯带到日常工作的每一个细节中去。

当整座城市陷入沉睡，机坪的助航灯光却划出亮堂的弧线，他们的工作才刚刚拉开序幕。白天起降的航班落地后，机务人员要逐一对飞机进行检查：小到客舱座椅的调节卡扣、舷窗的密封胶条，大到发动机的叶片间隙、起落架的磨损程度，每一项都不能放过。那些白天飞行中累积的小问题，必须趁着夜间停航的窗口期彻底排查整改，绝不能把隐患带到第二天的航线上。