检疫证齐全，37头猪高温死在路上：“运肉”喊了五年，为何活猪还在跑长途？

9月16日傍晚，江西大余东进食品接收了21车生猪，共2429头，37头在运输途中死亡。官方通报称，死因是高温等应激反应，已无害化处理，未流入市场，调查未发现违规。手续齐全，猪却没能活着下车，这指向一个更硬的问题：活猪长途调运的惯性，仍然比政策文件跑得快。

政策方向早就定了，从“运猪”转向“运肉”不是新提法。农业农村部2021年就发文推动，到2022年，跨大区拉活猪的量已经降了三成左右。大企业有屠宰场、有冷库，直接把肉送出去；但散户、中小调运户、屠宰产能覆盖不到的地方，猪还得挤在车厢里跑。37头就死在这个“剩下”的里面。

检疫证明管的是猪上车时有没有病，管不了车厢里多少度、通风开没开、路上跑几个钟头。证齐了，不等于猪能活着到。有人会问，高温天为什么还运？天气预报早报了，运输方不知道？这恰恰说明，活体跨区拉运的风险是动态的，而“运肉”的逻辑就是用冷链的确定性替代这种动态风险——温度由设备管，不靠司机临场判断。

方向对，落地却卡在产地屠宰产能和冷链覆盖的“最后一公里”。浙江今年实施新规，跨大区活猪调运距离原则上控制在一千公里内，杭州市场冷鲜肉九成来自安徽、山东、河南。浙江有这个条件：有需求、有购买力、有近处货源。但东北、四川、云南的产区呢？屠宰产能往产区转移，要投资、要土地、要冷库、要冷藏车，这笔账在中小养殖户扎堆的地方很难算过来。

账算不过来，猪就还得在路上。从业者算过，东北猪运费本来就比广西每吨贵五百块，改成冷鲜运输成本可能再涨。2019年就推集中屠宰、冷链运输，七年过去，产销区屠宰产能不匹配的问题仍然尖锐。37头猪死在了转型过渡期里，官方说1.5%左右，行业里不算灾难性比例，但中国年生猪出栏量以亿计，百分之一到二的途中死亡率，就是几百万头猪在路上倒下。

这笔隐形损耗，才是“运肉”转型要解决的账。37头没流入市场，处置是合格的；但处置合格解决的是“死了之后怎么办”，解决不了“高温天为什么还要这样运”。文件的速度没追上猪跑的速度，冷链铺到产区之前，还有多少车猪要在高温里赌命。

参考资料：
[1]央视新闻.江西大余通报：因高温等应激反应 37头生猪在运输中死亡 未流入市场.央视新闻.2026-9-17
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