一边疯狂扩建，一边大喊“赔钱”，地铁4.7万亿负债，靠涨价能解决吗？
 
8月27日，上海等核心城市松绑，普通城市的扩建梦被叫停。此外，上海早在7月29日就发了公告，9月7日要开一场听证会，专门商量地铁票价调整。
 
简单说就是，以后不是所有城市都能随便建地铁了，有钱、有人流的大城市还能继续建，那些没啥人坐的小城市先缓一缓。
 
上海这边更实际，计划要涨地铁票价，说白了就是地铁公司日子不好过了，光靠现在这几块钱的车票钱，连运营成本都覆盖不了，更别提还那4万多亿的债了。
 
但说实话，涨价能解决多少问题呢？
 
上海一年大概37亿人次坐地铁，就算每人次多收1块钱，一年也就多个37亿。可人家一年运营亏损就将近190亿，还有上千亿的利息要付，这37亿顶多算塞牙缝。
 
真正的大头是之前修地铁借的钱，那已经是花出去的钱了，票价涨再高也填不上这个坑。
 
所以核心问题不是涨价的问题，而是以前修太多了、修太快了。有些城市地铁修到郊区，一天没几个人坐，但建设和维护成本摆在那，只能硬撑着。
 
现在说要调整，其实就是不让这个口子再扩大了，先把新增债务控制住，比在存量上抠那点票价更有积极意义。
 
以前大家习惯了地铁便宜，政府兜底补贴，这个模式现在走不通了。这对老百姓来说肯定有一些影响，但客观讲，地铁也是要吃饭的，长期亏着运营不现实。
 
不过话说回来，地铁跟公交、水电不一样，它带有一点公共福利性质，票价不能涨太狠，否则低收入群体通勤成本就太高了。所以后面大概率是小步慢涨，不会一下翻倍的。
 
还有一个挺现实的问题：老百姓已经习惯了有地铁的生活，突然说不建了，出行需求还在，只能靠公交和共享单车来补。
 
但这些替代方式的效率跟地铁没法比，对城市发展的影响是实实在在的。
 
本文信息来源于经济观察报。