砸了700多亿，就是为了不看越南的脸色！

8月8日下午5点，广西海事局“海巡1003”船顺利抵达平塘江口。这艘船8月7日从钦州港出发，沿运河一路北上，经过青年、企石、马道三座船闸，整整跑完了134.2公里全程。

这是平陆运河主体工程完工后，第一次有船完整走完全部航段。实船验证成功，说明这条花了700多亿、全长134.2公里的运河，9月通航已经没有悬念了。

这件事的意义，远不止是广西多了一条河。

过去几十年，中国西南地区的货物出海，一直很憋屈。云贵川的货要往外运，要么走西江一路向东绕到广州港，多跑560多公里水路；要么就只能往南走，借道越南海防港中转出海。

广西明明守着北部湾漫长的海岸线，可西江水系偏偏没有一条直通大海的口子。守着海却用不上，内河航运的优势始终没有完全释放出来。

这块缺口，刚好被越南北部的海防港接住了。

海防港位于北部湾西北部，是河内的重要出海门户。多年来，越南北部约三成的集装箱吞吐量都走这里。

西南地区的外贸企业嫌绕行珠三角航程太远，就把内河货物先运到边境，再通过陆路转运到海防港，换装远洋货轮发往全球。

一趟下来，港口停靠、货物装卸、仓储保管、报关清关，各项费用都留在了越南。海防港将近一半的吞吐量，靠的就是中国西南的转口货撑着。

越南没花一分钱改造中国的山河，就靠着地理位置，稳稳当当收了几十年的过路费。

平陆运河要改变的，就是这个“必须绕行”的前提。

这条运河从南宁横州市平塘江口出发，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾。全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。起点到终点水位落差65米，相当于20多层楼高。

工程建设了马道、企石、青年三座梯级枢纽，相当于给大型货轮装了3部水上电梯。其中马道枢纽最大水位差达到29.6米，接近10层楼高度。

船从西江沿线内河港口出发，一路南下直达钦州港进入北部湾，全程不需要中途换船，也不用再绕道珠三角。

对货主来说，路线短了，账本就变了。西南货物经平陆运河出海，比走广州港缩短内河航程560公里以上。综合物流成本预计降低18%到30%。每年可节约运输费用超过50亿元。

原来流向越南的那部分转运货源，自然会重新找成本更低的通道。

这不是中国主动关掉和越南的生意，而是中国用一项大型基础设施，把西南出海的默认路径换了。
有机构测算，运河一通，原来从海防港中转的货可能会少掉三成。这三成，恰恰是越南赚得最舒服的那部分。

更关键的是，平陆运河不是一条孤立的水道。它把西江水运网、西南铁路网和北部湾港口群连在了一起。

云南、贵州、四川、重庆的大宗货物，都可以通过左江、右江、红水河等内河航道，再配合铁路和公路，更方便地向北部湾港集结。

南宁正在推进平塘港区、六景港区和铁路专用线建设，钦州港也在完善江海铁联运衔接。船舶、铁路、港口和国际航线将形成一张完整的网络。

过去需要多次装卸和长距离公路运输的货物，将来可能在内河港装船后直接驶向北部湾。装卸次数少了，货损风险和仓储时间都会下降。

平陆运河还将带动产业重新布局。广西已经在沿线规划临港工业园，重点发展新材料、装备制造、粮油食品加工等产业。对制造企业来说，靠近低成本运输通道，原料进得来、产品出得去，库存周转速度也更快。

真正有分量的，不光是每年能省多少运费，而是物流、贸易和产业会被重新串起来。运河带来货流，货流带动经贸，经贸又吸引加工、仓储、制造和服务业靠近港口。

6月3日，平陆运河马道枢纽和企石枢纽开始充水，全线通水，全面进入有水调试阶段。8月初，自治区层面连续召开专题会议，精细化推进工程建设、调试、验收等工作，精心组织实船航行试验。南宁市也成立了服务保障通航工作专班。

8月7日到8日的首次全航段巡航，就是对通航前各项准备工作的全面检验。海事部门组织了平陆运河集团、北部湾引航站、南海航保中心、拖轮公司共同参与，实船验证航标设置，排查沿线通航安全风险。

现在，最后一块拼图已经到位。

平陆运河9月通航，板上钉钉。

越南几十年吃定的地缘红利，彻底到头了。