在这个高铁跑得飞起、京沪线运力满格的年代，临沂到上海的长途大巴，每天硬生生吞吐着1500人次的客流。
1500人，一天。这数字砸在高铁面前，简直像个逆行的奇迹。明明动车几个小时就能跑完的路，为啥非要把自己塞进大巴车里摇晃？
图的就是一本算到骨子里的精明账。
你坐高铁，看着速度挺快。但你得拎着大包小包先打车去市区边缘的高铁站；到了上海，再拖着箱子挤地铁、倒公交、找网约车。一趟折腾下来，腿走酸了不说，兜里掏出去的各种短途打车费凑一块，早就超了那张动车票的预算。
大巴车老板一眼就看透了这背后的苦。他们根本不去和高铁比速度，而是直接甩出王牌：接站送站一条龙。
车票钱一交，你只需要把行李往大巴底部的行李厢一塞，上车找个座闭眼睡觉。下车，人家直接给你拉到地头。路上确实多磨蹭了几个钟头，但换来的是不用在冷风里排队等车，不用提着沉甸甸的编织袋在地铁站里爬楼梯，还有实打实省下来的真金白银。
临沂这地方，做买卖的人多，老百姓最懂得掂量轻重。这条大巴线的车主们，赚的根本不是暴利快钱，而是用方向盘一圈一圈抠出来的辛苦钱。不拼高科技，就拼贴地皮的服务。
有人愿意花钱买时间，就有人愿意用时间换安生。在高铁降维打击的缝隙里，只要服务能替老百姓省下麻烦，这门生意就永远不会断粮。