7月中旬，两则中标公告几乎同时落地，把两条沉寂多时的鄂西、渝东北铁路重新拽回舆论场。
一边是重庆云阳县交通公司发布"渝郑铁路（洛阳至十堰至云阳至万州铁路）云阳段技术方案研究"采购结果，中铁二院以42万元中选。另一边是宜昌市发改委的"十堰至宜昌（兴山）铁路项目专题研究论证"合同公告，国家铁路局规划与标准研究院联手中铁第四勘察设计院中标，合同金额194万元，履约期到2026年12月7日。
先把洛十万说清楚。这条线北起洛阳枢纽接陇海线，经嵩县、栾川、西峡入湖北十堰花果站接襄渝线，再经竹山、竹溪穿大巴山至重庆巫溪、云阳抵万州西站，全长约670公里。
它的价值在哪？串联豫西、鄂西北、渝东北10余个区县，嵩县、竹溪、巫溪等至今无铁路，远期预测客密300万人、货密1500万吨，是成渝与中原城市群间第二条客货通道。
再看十宜。全长约209至257公里，设计时速350公里，穿房县、神农架至兴山接宜兴高铁，桥隧比高达90%以上，估投300至500亿。