（美联社）——检察官周二就2024年巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌致人死亡事件提起刑事指控，指控一家总部位于新加坡的船运公司故意使用不合格的燃油泵，导致这场灾难性事故的发生，随后又向调查人员撒谎。

代理司法部长托德·布兰奇称此事件为“本可避免的、后果极其严重的悲剧”。

起诉书点名了总部位于新加坡的Synergy Marine Pte Ltd.以及总部位于印度金奈的Synergy Maritime Pte Ltd.。现年47岁的印度籍公民拉达克里希南·卡蒂克·奈尔（Radhakrishnan Karthik Nair）——“达利”号集装箱船的技术主管——也被提起公诉。

Synergy Marine对此表示失望，并指责美国司法部将一起事故定性为犯罪。

“这是一起海事事故，应当通过完整的事实、技术及监管记录来评估，而非通过刑事起诉书中选择性的歪曲描述。……Synergy将针对这些不准确的指控进行有力辩护，”该公司表示。

奈尔的律师大卫·格格（David Gerger）作出了类似回应，称其当事人“每天都在思考这起事故，但他绝对不是肇事者”。

据估计，该船本身价值高达 9000 万美元，拖欠的运费收入超过 110 万美元。该估算还扣除了两项主要费用：至少 2800 万美元的修理费和至少 1950 万美元的打捞费。

这两家公司根据 1851 年海事法中内战前的一条规定提起诉讼，该规定允许他们将其责任限制在船只发生事故后的船只残骸价值范围内。

詹姆斯-梅尔坎特是纽约市的一名律师，在海事法方面拥有 30 多年的经验。他说："这是程序的第一步，现在，所有索赔都必须在这一程序中提出。"

杜兰大学法学院海事法中心主任马丁-戴维斯说，像这样的案件通常需要数年时间才能彻底解决。

他说："虽然这是一个案情非常特殊的大案，但我认为在法律上不会那么复杂。法律的各个方面在这里都非常清楚，所以我认为这里需要时间的是事实。到底出了什么问题？本来可以做些什么？"

信用评级机构 Morningstar DBRS 的一份报告预测，大桥坍塌事故可能成为历史上最昂贵的海上保险损失，超过 2012 年意大利附近海域科斯塔-康科迪亚号游轮沉船事故创下的约 15 亿美元的纪录。据 Morningstar DBRS 估计，巴尔的摩灾难的保险损失总额可能达到 20 亿至 40 亿美元。

公路桥横跨帕塔普斯科河，全长 1.6 英里（2.6 公里），坍塌时有八人正在桥上工作。其中两人获救。另有两人的尸体被找到。四人仍然下落不明，据推测已经死亡。

残骸导致巴尔的摩港这个主要的航运港口关闭，仅在接下来的一个月里，该地区的经济就可能损失数亿美元的劳动收入。

专家称，重建坍塌桥梁的费用可能至少为 4 亿美元，甚至可能高达 4 亿美元的两倍，不过这在很大程度上取决于新的设计。

在海事法案件中，家庭因过失致人死亡索赔而获得的赔偿金额一般取决于几个因素，包括如果当事人没有死亡，他可能会为家庭提供多少经济支持。

一般来说，过失致人死亡损害赔偿还可能包括丧葬费用和 "抚育损失 "等费用，"抚育损失 "主要是指受害人本可以为其子女提供的任何道德、精神或实际指导的货币价值。