455只手在越南国会举了起来，只有4票反对。决议通过：废掉全国用了上百年的老式米轨。然后，拿出83亿美元，上马一条新铁路——用中国的1435毫米标准。

2025年2月19日，越南第十五届国会第九次特别会议表决通过老街—河内—海防铁路项目投资政策决议。455票赞成、4票反对，项目总投资约83.69亿美元。项目建成客货两用电气化铁路，轨距1435毫米，主干线长约390.9公里，支线约27.9公里，途经老街、安沛、富寿、永福、河内、北宁、兴安、海阳、海防等省市。主干线设计时速160公里，河内枢纽区段120公里，其他区段80公里。路线按最短最直接原则确定，便于与中越边境连接。资金来源包括中央预算、国内资本和合法外资等。

老式米轨铁路是法国殖民时期留下的，轨距1000毫米，运行超过百年。列车装载量小，运输成本较高，客运速度慢，货运效率低。边境与中国1435毫米标准轨不匹配，货物需停下来换装，过程耗时十多个小时，每吨增加额外成本，新鲜货物损耗明显。中越贸易额增长后，公路承担大部分货运，友谊关等口岸经常拥堵，海防港船舶等待靠岸时间长，部分工厂因运输不畅受影响。周边国家推进标准轨项目后，货物周转更快，成本降低。越南继续用旧轨距会影响区域连接。新铁路采用标准轨距后，列车可直接对接，北部运输条件得到改善，成为越南第二大客货运输走廊。

项目2025年开始编制可行性研究报告，中国专家团队参与沿线勘察和技术支持。中越双方签署相关合作文件，包括铁路联合委员会机制。2025年12月19日，项目第一部分在老街省举行开工仪式，涉及车站及站前广场基础设施建设，沿线多个省市设分会场。施工按计划推进，子项目1已启动，子项目2加快可行性研究。2026年，政府要求加快二期可研报告编制，争取7月内完成，并推进跨境铁路桥梁和接轨协议。项目力争2030年基本完成，连接中国西南与越南北部港口，提升货运能力和物流效率。

陈宏明继续担任建设部部长，参与铁路项目的协调工作。他在会议上汇报进展，关注南北高速铁路等重点项目推进情况，推动铁路人力资源培训方案。到2026年初，项目一期部分工程已开工，二期准备工作有序进行。整个过程体现越南在铁路领域寻求与国际标准对接的实际步骤，北部地区运输瓶颈逐步缓解，中越铁路合作在这一框架下继续展开。