中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。 这话要是放在十年前，或许还有人信，但现在的市场格局早变天了，这些质疑根本站不住脚。 先不说制裁的事儿，咱先看看 C919 现在的真实模样。 截至 2024 年底，C919 已经向东方航空、南方航空、中国国航等国内主流航司交付了超过 30 架。 第三方平台统计的数据显示，C919 的准点率稳定在 85% 以上，比同期波音 737MAX、空客 A320neo 的平均准点率还高 2 个百分点。 更关键的是订单量，C919 的总订单数已经突破 1000 架。 这里面不光有国内航司的订单，还有中银航空租赁、工银租赁这些专业租赁公司的长期订单，光租赁公司的订单就占了三成。 就算 C919 只吃国内市场的份额，按照现在的订单和产能规划，未来十年都能满负荷生产，怎么可能 “造不下去”？ 再说说海外人士担心的 “美国制裁”。之前确实有声音说，C919 早期依赖一些欧美部件，比如 CFM 国际的 LEAP-1C 发动机，还有部分航电设备。 但这几年中国早就在补短板，而且进度比很多人想的快得多。 先说发动机这块，国产的长江 1000A 发动机 2023 年底就完成了 C919 的装机试飞。 测试数据显示，它的最大推力能到 13.5 吨，和 LEAP-1C 持平，燃油效率还高了 1.2%，在高海拔机场（比如拉萨贡嘎机场）的起飞性能更稳定。 商飞已经明确说了，2025 年开始逐步用长江 1000A 替换进口发动机，到 2027 年实现全机队国产发动机配套，到时候发动机这颗 “心脏” 就完全自主了。 再说航电系统，之前依赖国外供应商的飞行控制计算机、导航系统，现在国内的商飞测控技术有限公司已经研发出替代产品。 截至 2024 年，C919 的整体国产化率已经从最初的 53% 提升到 72%，关键核心部件（比如发动机、航电、飞控）的自主率更高，达到 85% 以上。 美国就算想制裁，也找不到多少能卡脖子的点 —— 总不能连螺丝都制裁吧？ 真要制裁，反而会倒逼剩下那点非自主部件加速国产化，之前芯片、稀土领域都是这么过来的，越围堵越厉害。 然后说说 “没有欧美适航证就出不了国” 的说法。 十年前确实是这样，全球航空市场基本认欧洲 EASA 和美国 FAA 的适航证，没有这两家点头，飞机很难飞进欧美市场，连很多发展中国家也会跟着看欧美脸色。 但现在不一样了，新兴市场的话语权在涨，中国自己的适航标准（CCAR）也在被更多国家认可。 2023 年下半年，俄罗斯已经率先给 C919 颁发了适航证，这意味着 C919 可以正式在俄罗斯境内执飞商业航班。 紧接着，印尼、马来西亚这两个东南亚国家也和中国民航局启动了适航互认谈判，预计 2025 年就能完成。 除了俄罗斯和东南亚，阿根廷、埃及这些南美和非洲国家也主动找中国谈适航合作。 他们不想一直被欧美航司牵着走，更愿意和中国这样不附加政治条件的合作伙伴打交道。 所以说，那位海外人士说 “美国制裁就造不下去”，还有人说 “没欧美适航证出不了国”，都是老黄历了。 C919 现在有国内市场托底，有不断提升的国产化供应链，还有越来越多认可中国标准的海外伙伴。 美国就算想制裁，也挡不住 C919 的发展。
