没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 咱这 C919 可不是随便造造的玩意儿，从白纸画图到真正能拉着乘客飞，前前后后折腾了十几年。 2008年这项目刚启动那会儿，咱中国民航市场基本就是波音和空客的天下，没咱自己啥正经位置。当时C919选的发动机，是美国通用电气和法国赛峰一起搞的LEAP-1C，这发动机确实靠谱，又省油性能又强，但协议里写得明明白白，咱中国不能拆了研究仿造，也不能随便改了用到别的地方。 一直到2017年，C919才算第一次成功飞上天；2023年5月，终于完成了第一次商业载客飞行；到2025年这会儿，总共也就交付了22架。结果美国说断供就断供，直接把C919的生产节奏给搅乱了。 要知道这LEAP-1C发动机，占整机成本的三成多到四成，现在还没找到能直接替上的成熟玩意儿。商飞原本计划2025年生产50架C919，交付30架，现在倒好，交付目标一下子就减到10架了。虽然商飞之前囤了些发动机，撑到2026年初问题不大，但过了2026年，产能肯定得受影响。 而且C919不光发动机依赖进口，大概六成的核心零件都得从国外买。像控制飞机飞行的系统、飞机上的电子设备，好多都是美国企业产的。 美国这制裁不光卡发动机的脖子，说不定还会影响其他零部件的供应。不过商飞早有准备，一直在偷偷搞咱自己的替代方案。 专门给C919量身定做的国产涡扇发动机CJ-1000A，现在已经到了拿适航证的阶段，计划2025年能拿到证，2027年能拿到中国民航局的认证开始批量装到飞机上，到2030年就能大规模用来飞商业航班了。 为了应对美国这波制裁，商飞最近也在紧急调整供应链。 一方面，他们正跟法国赛峰、英国罗罗这些企业谈，想找替代的发动机；同时也在试德国利勃海尔的飞控系统、法国泰雷兹的航电设备，看能不能配上C919用。 另一方面，也在加速搞自己的替代零件，像耐高温的合金材料、精密制造、3D打印这些技术，都有突破了。比如钢研高纳搞的第四代单晶合金DD13，耐高温比国外同类的还多50度，现在已经能批量生产给涡轮叶片用了；应流股份做的涡轮叶片，合格率能到92%，这水平已经相当不错了。 在国外市场上，C919也在使劲拓展。虽然现在主要还是在国内航线飞，但已经有柬埔寨国家航空和马来西亚亚洲航空表达想买的意思了。亚洲航空的CEO托尼·费尔南德斯还公开说，他们正在积极谈采购C919的事儿。不过美国这制裁，可能会影响C919的国外订单，还有拿国外适航证的进度，这也是没办法的事儿。 其实美国这次搞制裁，表面上说是什么回应咱中国对中重稀土的出口管制，其实就是想拦着中国航空产业起来。 但就像中国外交部说的，美国拿国家安全当借口，故意封锁打压中国，只会逼着中国更快搞自主研发。 C919搞国产化虽然过程难，会遇到不少坎，但从长远看，这是咱中国航空工业想自己说了算、不看别人脸色的必经之路。 美国这制裁根本拦不住中国发展，反而会让中国在技术上更独立，以后在市场上也更有竞争力，说不定到最后，美国自己还得后悔呢。
