现在外国人都在嘲笑中国“境外一截中国就改航道了！！还自称给波兰造成损失！其实损失最大的还是中国自己的企业！表面上损失的是钱！更重要的损失是中国的形象！ 说白了，前阵子通往欧洲的海运航线确实出了点状况，波兰因为和白俄罗斯的口岸问题，把中欧班列必经的枢纽给暂时关了，不少中国货轮一下就滞在了港口。 外媒立马拍着视频炸开了锅，他们对着镜头喊：“你看，中国一被施压就改道，这不是怂是什么？中国企业肯定亏得哭，国际形象全毁了！” 可他们只盯着 “改道” 这俩字，压根没看见我们物流圈的人根本没闲工夫骂街。第二天，几家大物流商就拉着货主、哈萨克斯坦铁路公司开了线上会，当场就把一部分滞港的电子产品、汽车配件，转去了中欧班列的新支线。 原来走海运要 40 天才能到欧洲客户手里，转铁路虽然多花了 5 天，但至少货物能稳稳当当地动起来，不会砸在港口里。 要知道，集装箱在港口多滞一天就得多花不少钱，江苏有家企业之前差点因为口岸问题滞港两个月，光滞港费就得数百万，后来改了口岸才保住本钱。这次我们早有准备，根本没让这种大额损失发生。 而且这可不是临时抱佛脚，国家早就给物流企业铺好了路。国铁集团搞了个多式联运 “一单制”，货物只要填一次单子，就能又走铁路又走海运，全程能追踪、一次算清费用，省了好多中间环节。 海关那边还开了 “绿色通道”，24 小时都能通关，就是为了碰到突发情况时能快着点转运。商务部更早就出台了 9 条措施，专门帮企业解决运输瓶颈，这些政策早就在那儿撑着底了。 外媒说我们损失大，其实他们根本没算明白这笔账。中欧班列到今年 6 月累计都开了 11 万列了，能到欧洲 26 个国家的 220 多座城市，这条线本来就是海运的 “备用胎”。 就拿这次滞港的汽车配件来说，要是真卡在港口一个月，下游的欧洲车企生产线都得停，但我们转了铁路，货准时到了，反而帮客户保住了订单。 商务部统计过，现在跨境电商出口企业都有 12 万家了，这些企业早就习惯了这种多渠道调配，哪会那么容易被卡脖子。 至于说损失形象，那就更谈不上了。现在全球都在说供应链要 “有韧性”，我们这波操作刚好说明了什么是真韧性。 国家刚出台的《加快数智供应链发展专项行动计划》里就说了，要靠技术把物流网络织得更密，碰到风险能自己修复。 这次改道不是妥协，是早就备好的 “Plan B”，就像家里多备了把钥匙，门坏了换一把就能开，总不能说这是家里不安全吧？ 再说了，中国的产业链家底早就厚实了，关键领域的供应链自主可控能力一直在提升。 要是真没实力，哪敢说转道就转道？那些嘲笑的外媒，他们自己国家的不少商品还得靠中国货撑着，真要是我们的货物卡着不动，他们的超市货架说不定先空了。 我倒觉得，这哪是损失形象？分明是露了实力。短期看是多花了几天时间，长期看反而让全世界知道，中国的货物没那么容易被卡住。毕竟做买卖讲究的是靠谱，能及时把货送到才是真本事。 大家说说，这种遇到问题立马解决的应对方式，算不算是真的有实力？你觉得供应链韧性重要，还是死扛着不调整更体面？欢迎在评论区聊聊！
