荣威M7DMH 试驾方面可以分为两个部分，一个是动力体验，另一项则是驾乘体验。
这次荣威M7 DMH搭载的动力系统称为DMH6.0超级混动系统，是一套1.5L自吸加单挡DHT的构型。不过上汽集团作为国内最早做混动车型的企业，在混动系统上的能力完全不输于比亚迪，不管是能耗上还是体验上都是第一梯队。
就拿能耗来说这次荣威M7 DMH搭载的19.7度磷酸铁锂电池纯电续航里程可以做到160km，而配合55L的油箱可以达到2050km的综合续航里程，CLTC的亏电油耗仅为2.91L/百公里。并且其他媒体也测试过，全程120公里/小时的速度跑，荣威M7的平均油耗也就是5.58L左右，这个表现确实相当出色。
续航长，但油箱不大，说明真的是能耗低。这次荣威M7 DMH使用的是一台新的1.5L混动专用发动机，除了热效率、发动机摩擦小之外，还用了一套21合一的混动管理系统，采用单芯片设计，集成度大幅提升、性能也提升了50%。这就使得动力域协同响应速度可以从毫秒级提升到微秒级，动力响应速度可以达到0.26秒、比核心竞品快了一倍，这也就提升了能源效率。
不过在动力上很有意思的地方在于，荣威M7 DMH的前驱电机最大功率达到137kW，峰值扭矩330N·m，而对比吉利银河A7，虽然银河A7的功率达到了175kW，可扭矩只有262N·m，这背后的原因大家可以琢磨一下。
对于10万元的B级车来说，荣威M7 DMH的这套动力总成开起来还是没有问题，330N·m的输出相当于普通的2.0T发动机的扭矩，对于1.67吨的车身来说还是足够轻松。
尽管荣威M7 DMH设定了节能、标准、运动三个模式，动力输出也会有所差别，但是实际体验差别没有那么大。以最常用的标准模式为例，这款车的整体输出曲线平稳且线性，不会有电动车那么强烈的动力输出，没有任何顿挫和突兀感，而且在收油门的时候动能回收也介入比较得体。在运动模式下，除非油门到底，否则动力爆发并不会特别突兀，基本上油门开度20%、30%时，输出也只比标准模式略强，更多体现的是一种稳定加速，而不是迅猛感。
重点是底盘方面，荣威M7 DMH搭载的是前麦弗逊后多连杆悬挂，但是高配车型还带有mCDC可变阻尼减震器，这个相当意外。
总体而言，作为一款定价仅在 10 万元区间的车型，一上手荣威M7 DMH就感觉到它的底盘质感已经达到了那些十几二十万的中高级轿车的水准，甚至可能在舒适性和隔绝感上做得更好。要知道，如今中高级车市场的竞争本就相当激烈，能在这一方面做到突出，不是依靠堆料就行，还是要实实在在的调校能力。
荣威 M7 DMH的底盘调校风格大概更接近于雪铁龙这样的欧洲车，既有很强的柔和感又保留了悬挂的一定韧劲，并不同于很多中国品牌车直接把“过于软”等同于舒适。当荣威M7 DMH经过落差较大的井盖时，你能够感知到悬挂的下落，但是很快就可以提供稳定的支撑，而对振动的反馈也不会非常生硬，而是会削弱冲击波峰。
在配置方面，带mCDC可变阻尼悬挂的车型支持三档调节，包括舒适、标准、运动，但是在驾驶模式上只绑定了标准和运动模式。另外，荣威表示，这套mCDC支持AI预瞄功能，可以更好地解决减速带的舒适性。不过需要强调的是，在实际体验中，AI预瞄主要是在低速状态下，比如十几公里时速甚至更低速度压过减速带才会有更柔和，这是因为从预瞄到处理还是需要时间来处理。如果你是以时速30公里/小时碾过那些减速带，那变化就不会太明显。
要去体验mCDC不同模式下的变化，我更建议你以60-70公里/小时的行驶速度来体验，碾过路面接缝和窨井盖时底盘的反馈就有很明显的不同。
悬挂阻尼设定为“舒适”后，底盘带来相对明显的悬浮感，后轴上下浮动较多，给人感觉更柔和；切换到“标准”模式后，表现趋于均衡，但是因为车辆本身趋向于舒适调校，所以还是会有一些略微的悬浮感，对冲击的过滤也依然干净。
悬挂阻尼改为运动模式可以明显感知到悬挂变得更为硬朗，这样在高速弯道或者绕桩这样的极限工况下带来更好的支撑。但是运动阻尼悬挂并不是完全硬朗，对冲击的过滤和整体的舒适性拿捏依然到位，带来一种高级感。
mCDC变化在极限工况下会更明显。在场地试驾中我们也简单的用荣威M7 DMH去开了几圈高速绕圆，发现在舒适模式下车辆的侧倾会更明显，而且ESP的介入会更早，而在运动模式下你的绕圆姿态更稳定、侧倾更小，而且速度也可以更快。
荣威方面甚至给我们展示飞坡的情况，荣威M7 DMH在飞坡的时候悬挂对车辆的拉升控制相当厉害，而且车辆后轮落地后也没有太多的上下晃动，悬挂系统可以很好的控制车身的下压、避免剐蹭到底盘。从飞坡这个测试可以看出，荣威M7 DMH的悬挂真的很下本钱，确确实实带来了超越同价位车的体验。
最后还要强调的是，荣威M7 DMH有比较高级的行驶质感，还得益于不错的底盘隔绝感和NVH，在快速路行驶的路噪并不明显。
总体来看，荣威 M7 DMH在底盘调校和舒适性方面表现出色，尤其在同价位中难得一见，动力和转向的调校则更注重平顺和易用。荣威M7 DMH整体呈现出一款价格亲民却拥有越级底盘质感的产品，上汽集团的底盘调校功能始终值得信任。
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