越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他。 当时的越南有着自己的盘算，他们觉得全球能修建高铁的国家不少，除了中国，还有日本、德国、法国等。 在他们看来，这些国家都会为了争夺越南高铁项目这块 “蛋糕” 而主动找上门，届时越南便能坐在中间，挑选最优惠的合作条件，轻松坐收渔翁之利。这种想法让越南在高铁合作的选择上显得格外从容，甚至有些漫不经心，毫不犹豫地放弃了中国伸出的合作橄榄枝。 怀揣着这样的期待，越南开始了全球寻求合作的旅程。他们首先找到了日本，日本在高铁领域确实有着丰富的经验和技术积累，新干线更是世界知名的高铁品牌。越南与日本就高铁合作展开了多轮洽谈，日本也表现出一定的兴趣，双方甚至初步探讨了技术方案和合作模式。 然而，随着洽谈的深入，问题逐渐显现。日本提出的合作条件远比越南预期的苛刻，不仅技术转让的门槛高，项目资金的贷款利率也不低，而且在建设周期和后期维护方面，也有着诸多限制，这让越南有些难以接受。 之后，越南又将目光投向了欧洲的德国和法国。德国的西门子、法国的阿尔斯通都是全球轨道交通领域的巨头，拥有先进的高铁技术。越南代表团先后访问了这两个国家，与相关企业进行沟通。可结果却不尽如人意，德国和法国的企业对于越南高铁项目的态度十分谨慎。 他们认为越南的高铁市场虽然有潜力，但当地的基础设施配套尚不完善，项目建设过程中可能会面临诸多不确定性，而且越南给出的项目预算与实际所需成本存在较大差距，这些因素都让欧洲企业望而却步，不愿轻易投入大量资源参与合作。 一圈奔波下来，越南发现自己的预期与现实严重脱节，根本没有国家像他们想象中那样 “抢着来修高铁”。中国的技术原本适配越南的地理环境和需求，且合作方案更为灵活，却被越南早早拒绝；日本、德国、法国等国家要么条件苛刻，要么态度谨慎，始终无法达成令越南满意的合作协议。 如今，越南的高铁项目仍停留在规划阶段，原本寄予厚望的 “渔翁之利” 并未实现，反而陷入了无人搭理的困境。这条承载着越南交通升级与经济发展期望的高铁线路，何时能真正动工，依旧是个未知数。而越南在高铁合作上的这段经历，也成为了国际合作中一个值得探讨的案例。
