怎么今天又吵吵起增程车型续航里程的事了？虽然我不觉得电池容量越大越好！但是现阶段

怎么今天又吵吵起增程车型续航里程的事了？虽然我不觉得电池容量越大越好！但是现阶段即使智己LS6增程Max 66度电池、尊界S800增程65度电池、极氪9X混动70度电池……也没到熵增的阶段！

我自己作为100度电池的车主，近期在直播的时候一直在劝返想买100度的用户。原因很TMD的简单：大电池要想体验好，必须先普及大功率充电桩，否则大容量的优势根本就发挥不出来！

首先看家充场景：我自己的车平时代步根本就不充满，充满一次至少能跑一个多礼拜，所以电量基本就是维持在20~80%之间。原因很简单，现在220V能装7kW的充电桩，一般家充桩实际也就是6.3～6.6kW，然后再算上各种损耗到车端的功率也就是不到6kW，从0冲到100度需要大概16个多小时！如果只是用谷电价的话，根本就吃不饱！

再看快充场景：有200kW以上的超充桩当然爽，但是现在很多地方真正普及的还是60kW～120kW的充电桩！甚至很多120kW的充电桩，还TMD是共享功率！所以一般碰上这种小功率的充电桩，也就充个60～70%也就差不多了，充满实在是太熬人了。

所以我个人的经验就是以以现阶段充电桩的功率，100度的电池长期处于吃不饱，利用不足的状态，没必要超前投资。70～80度的电池容量是目前纯电车型电池容量/行驶里程、充电利用率、车重/能耗比较平衡的区间

电池容量/行驶里程：80度保守对应400～500km续航没什么问题，不管是长途还是代步，都是比较舒服的距离。高速上400km对应的行驶时间至少也有三个多小时了，对应导行程上就是上厕所和吃饭的间隔！

充电利用率：80度用家充桩基本上能够覆盖谷电价的时间段充满！碰上60kW的快充桩也不太耽误时间，如果是3C、5C的高充电倍率电池，碰上200 ～500kW的充电桩也能吃的开！

车重/能耗：同样代际的技术，100度的电池肯定比80度电池重，车越重能耗越高，轮胎磨损也越快。

再反观现在400km的增程车型，电池容量超过80度了吗？所以压根不可能出现熵增！如果以平均行驶数据作为判断依据的话，五菱宏光MINI EV就是最好的电动车，没有任何性能浪费。还有做4个电机是技术！增程车型上大电池也是技术，尤其在控制车身尺寸和重量的情况下，这玩意儿要是没有门槛的话理想立马就安排了