增程也有技术高低之分吗
通过外购，一个刚起步的车企可以很快推出增程汽车。可，如果把增程技术严格定义为专为增程开发的引擎、电池、电机、BMS，差距就慢慢体现出来了。
优秀的增程可以尽可能降低发动机的存在感，满电匮电都有接近纯电动汽车的驾驶感受；优秀的增程可以保持强大的性能，不至于满电一条龙，匮电一条虫；优秀的增程可以在恶劣工况有优秀的表现，包括高速巡航时的油耗、长时间爬坡的性能，优秀的增程有更好的长寿命电池、有更大的发电机、有匮电时更大的充放电倍率。
我们现在看到的许多增程，只能说是符合增程概念但不是好的增程产品，增程器似乎只有解决续航焦虑这一个目的，接近安慰剂。一旦进入增程状态，体验就会直线下滑，驱使用户更多、更频繁的充电，对电池循环寿命也提出了更大的挑战。
上汽通用推出的真龙增程，是通用汽车的第三代增程，拥有优美的增程状态，没有上述问题的困扰，这是他们敢说「增程发明者重新定义顶级增程」的底气。
真龙增程的增程器不需要外购，ECOTEC明星发动机家族里大把选择。别克至境L7的真龙增程选择的是一台超静音的增程器，总功率115千瓦，配100千瓦的发电机，满电匮电噪音差异在0.3分贝以下。如果不看能量图，压根意识不到增程器启动，永远具备纯电的驾驶体验，不用恐慌匮电。
专属增程器可以实现软硬件一体开发有更好的体验，发动机布置上也更有优势，集成化和利用率都会有明显提高，自己的产品、自己的引擎，说改就能改。
再比如满电匮电动力一致性，取巧的方式是用满电贴着匮电状态做性能开发，一台匮电加速7.8秒的增程车，满电也做到这个水平就可以了，因此你会发现性能越强的增程，一致性越难做，满匮电差异也越大。
可是，搭载真龙增程的别克至境L7满电加速5.9秒，匮电加速5.91秒，80-120kph高速超车满电3.8秒，匮电3.9秒，这么强的性能，只有0.1秒的差距！！！这是什么水平，不言自喻了吧？
增程的电池相比纯电是要小的，加上用户依赖纯电驾驶，会比纯电进行更频繁的充电，充电电量也更低，为此增程电池比纯电对循环寿命有更高的要求，专门针对增程开发的电池经过了3700次全充全放循环。至境L7的纯电续航超过300公里，这已经超过100万里程了。
总体而言，在通用汽车推出雪佛兰沃蓝达之前，增程只是个概念，还不是个产品，通用是最早推出增程的厂商，曾经发明了增程，现在又来定义顶级增程。这块的故事非常有意思，我会慢慢给大家好好聊聊。
