万万没想到，马斯克这回真怒了。 8月2日，他在X上贴出一句“荒谬的判决会拖慢拯救生命的技术”，配图是佛州法院的判赔单：2.43亿美元。钱不是重点，重点是陪审团把2019年那起血案的三分之一锅扣在特斯拉头上——当时一辆开着Autopilot的Model S在96公里时速下撞飞22岁的娜奥米·利纳斯，又把她的男友撞成终身残疾，仅仅因为车主低头捡手机。法官让特斯拉掏1.29亿补偿、2亿惩罚性赔偿，直接创下美国自动驾驶致死案的天花板。 案子卷宗里夹着一张行车记录仪截图：碰撞前0.5秒，方向盘上的双手消失。特斯拉律师团抓住这点，咬死“用户超速+分神”，还把现场数据甩给陪审团：油门踏板被踩到85%，系统曾发出5次接管警告。可原告律师回敬的是另一组数据：同一路段，Autopilot识别行人成功率比特斯拉宣传低27%，而且OTA更新日志显示，2019年版本的紧急制动触发阈值比2020年版本高整整一倍。陪审团听完，只用了6小时就达成共识：技术没兑现广告，就该赔钱。 马斯克在员工内部信里飙脏话，骂陪审团“不懂技术”，可转身就让法务部连夜改章程：以后想告特斯拉，得先持股3%，按今天股价算，门槛高达340亿美元。这招是从去年特拉华州“九个小股东差点掀翻560亿薪酬包”学来的，既挡车主集体诉讼，也防股东内讧。更扎心的是，特斯拉二季度财报显示，欧洲销量同比崩了36%，中国市场只剩3.2%，比亚迪、小米、极氪轮番掀桌子，Model 3库存周转天数从去年的9天飙到31天。华尔街分析师直接下调目标价：如果Autopilot被判成“缺陷产品”，每辆车平均要再背800美元潜在赔偿，利润直接腰斩。 NHTSA也没闲着，7月30日刚把FSD调查扩大到241万辆，理由是“系统在能见度良好情况下误识别行人”，投诉案例从年初的956起蹿到1372起。德国慕尼黑法院早在2021年就判过特斯拉“夸大宣传”，要求其删除“完全自动驾驶能力”字样，但官网小字改成“未来可能实现”，照样忽悠一堆人。 回到佛州案，最刺痛的是娜奥米母亲的一句话：“如果车门上贴着‘这只是L2，出事自己负责’，我女儿还会上车吗？”特斯拉全球58起Autopilot致死案里，超过四成事故发生在系统提示接管后3秒内——人类反应时间根本不够用。 马斯克押注的Robotaxi明年就要上路，可法律的天平已经悄悄倾斜：7月25日，加州通过SB 1297，要求L4及以上自动驾驶车辆必须购买1000万美元商业责任险；佛州这次2亿惩罚性赔偿，等于给所有车企敲响警钟——别再想甩锅给“用户操作”。 信息来源： 央视新闻2025-08-03《特斯拉2.43亿美元判赔案上诉，自动驾驶责任边界引全球关注》 新华社2025-08-02《美国佛州陪审团裁定特斯拉承担部分责任，创自动驾驶赔偿纪录》 人民网2025-08-03《自动驾驶致死案高额赔偿，技术伦理再成焦点》 评论区说说，如果方向盘交给代码，出了事你认为是车企买单，还是驾驶员自认倒霉？
