这个微博，让我想到了2016年。
当时通用汽车刚刚从破产之后清醒过来，新的产品还没有开发，导致上汽通用汽车很长一段时间在用过去的老的产品跟经济节油的日系产品竞争，包括老君越、老君威、老迈锐宝，引擎也只有2.0、2.4L、3.0L甚至用了SIDI技术，即便吹嘘了一波，也还是用被冠上了油老虎。
等到了新一代产品，也就是D平台、E平台之后，甚至O平台，整个通用汽车决定一雪前耻，把最前沿的经济性技术拿出来，就把这几个平台搞的贼轻盈。
下图2就是迈锐宝XL整个车身比迈锐宝更大但是更轻，减轻了120KG，用了大量材料和结构设计偷重，但是强度不减，毕竟是那一代最安全的产品之一。
那时候大量的网友，不知道是有意还是无意的，一股脑攻击上汽通用偷工减料，上汽通用也是有苦说不出。（后来，我才意识到上汽通用的路人缘是真的不太好，昂科威卖的好的时候被黑水军带节奏短轴、奥特能平台被喷充电口和不智能，结果后面东风日产N7和银河E5充电口都在前面...）
等到Omega生产的凯迪拉克CT6，比奔驰E级、宝马5系车身更大，但质量更轻，充分证明了通用汽车的轻量化水平。
后面凯迪拉克CT6推出了插混版，增加了一块电池，底盘布置被迫取消了后转和MRC。当时凯迪拉克CT6的产品经理陈佳，在一次试驾会上就问我们「你觉得轻量化还有前途吗？」
我说有啊，轻了的车多好开啊？
他就说可是未来都是新能源了，车身上好不容易减下来的重量被一个电池生生的给吃掉了，性能就得重新做、刹车的要求也更高了。我才明白，他心里有点对这种发展趋势的无奈。
一方面是通用汽车好不容易发展出来了最强的轻量化技术；一方面整个轻量化的时代马上就要翻页过去了。为此，看到乐道L90强调轻量化的时候，居然觉得有点恍惚，眨眼间十年过去了....
