刚买车的时候，没有怎么试驾这款车，但是看到这个三连杆配置有很多车企在用，就没有太在意这个配置选项，果断入手，现在用车快一年了，对于整车的动态驾驶感受也有了较为清晰的认识，和大家聊一聊我自己的感受。 宋PLUS这款车，外观算是中规中矩，个人认为是肌肉型的外观，配备三连杆独立悬架，感觉有点鸡肋， 三连杆悬挂是一种结构简单的独立悬架，优点是成本低、空间利用率高、维修成本低且基础安全性可靠，缺点是操控性不足、舒适性局限和性能上限低， 1、平顺的路段，这个三连杆筷子悬架体验还是不错的，比较偏软，坐起来感觉还是挺舒服。三连杆悬架特别在铺装路面上，能调教出底盘整滤震率极其舒适、特别有高级感的优点 2、坑洼路段，时速大概在30以上，这个三连杆筷子悬架就显得特别的无语，会让整车体验感崩溃，车会整体摇晃厉害，比较颠簸，三连杆筷子悬架比较硬，真的如网上车友说的，像坐船一样，时间久还会让人晃得头晕眼花。滤震生硬，余震吸收能力弱，非铺装路面或颠簸路段的车身姿态控制不佳，调校上难以兼顾舒适与操控，希望后续能够得到升级 3、三连杆悬架在加速的动态驾驶感受：高速行驶车身稳定性较差；激烈驾驶时前轮指向不精确、后轮循迹延迟，操控反馈缺乏高级感。 4、过弯动态驾驶感受：车轮外倾、动态位移的约束较弱，过弯时侧倾明显，如果超过60时速以上过弯，弯度大的情况，建议减速。 5、减速动态驾驶感受：结构简单限制了调校空间，在侧倾抑制、刹车/加速俯仰控制等方面表现弱于四连杆、五连杆悬架。 如果在资金有限的情况下，又不是追求极致的情况，我觉得三连杆独立悬架还是完全能接受，毕竟现在国家对于道路建设这块，还是比较下功夫，要想富先修路的理念还是值得肯定的，而且作为家用车，不是暴力驾驶，我觉得就无所谓。
