车型名称 2424款比亚迪宋pro dmi110超越版 🙋🏻 情况介绍 今天来分享下车辆过弯和高速的感受 🗒 真实感受 过弯情况：每天通勤路上有三个九十度的转弯，分别是一个左转弯，两个右转弯。下面分别谈一下具体感受。 左转弯：如果你是绿灯起步，那么左转弯侧倾没那么严重。但如果你是以时速超过50来左转弯的话，侧倾十分严重。人明显是倾斜的，整个车身也可以看出来。 右转弯：因为我的右转弯是没有红绿灯的。所以都是以时速45—60在转弯，以时速60转弯时，侧倾非常严重，远远高于时速50的感受。 高速表现：我跑高速都是活动模式，电量都是设置的至少60以上，所以动力肯定充沛。但是遇到刹车时，整个车身前半部点头明显。而且胎噪和风躁都很大。这是我直观感受。 🔎 槽点反馈 转弯侧倾明显，尤其以一定速度转弯时，感受很明显。 胎噪风躁很大，这个是事实存在的。刹车点头明显，体感刹车踏板很柔，有一定虚位，至于虚位踏板行程的话，目前没法具体测量。但能明显感受到踏板踩了三分之一后整个力度很大。说明下，我刹车调的是运动模式，按照官方说法，运动模式更有力更迅猛。 ✏️ 独家秘籍 如果在转弯过程中要想减少侧倾的话，那肯定得降速度。至少控制在20以内。只不过，这种速度肯定会影响路口弯道通行效率，实际上很少有司机能够这么低速度过路口。 刹车点头的话，这个没有解决的办法。有网友改过减震，只能说好一点。这是整个车身刚性结构和底盘综合的一个量变表现，不能单纯的靠改某一个去解决。而且你改的部件与你实际想要解决的问题可能不是一一对应的。 📋 总结 由于这款车是前麦弗逊悬架，而且车辆底盘侧倾杆支撑力度有限而且调教一般。结合整个车辆轮胎尺寸宽度不大，和后悬架一般。导致侧倾明显和刹车点头明显。据一部分网友反馈，全新的宋pro智驾版依旧存在这种问题。说白了，车辆便宜了，用料一般，底盘调教一般。 拿我之前的雪铁龙做对比感受的话，整个底盘松散度感觉比雪铁龙大。 以上就是我的感受。欢迎大家评论区讨论探讨。
