开完乐道 L90 ，和大家深度聊聊这台车｜
我是最近才深度静态和动态接触 L90 ，所以这次想综合和大家聊聊 L90 ，以及对比目前纯电大六座的主流车型来看这台车。
1、L90是从底盘质感到上车身，都能感受到这是一台“蔚来”造的车。
过去总感觉蔚来明显区隔和乐道的关系，会在产品体验上很大不同，体验的质感会有差距。
但是从 L90 的驾驶和乘坐体验看，这次真的完全不同。底盘和眼观的质感明显是小蔚来，加上主设计师的调性，从质感到体验上都是贴靠蔚来的。
从眼睛和手能触碰到的位置全部都是软包，细节到扶手箱、门板和扶手台全部都是皮质软包，特别是第三排门窗下沿到地板也都是，唯一的槽点可能就是冰箱的区域，比较突兀，其他基本挑不出问题。
2、目前动态标定最为清晰的一台车。
首先是底盘，蔚来早期产品总感觉在性能和舒适性有些犹豫，L60 底盘的完整度感觉又不太够，但是来到 L90 我觉得觉得这是一台底盘完整度很高、定位极为清晰的车。
驾控方定位还是围绕极致舒适性，如果i8更像宝马i7的驾控，L90应该更像奔驰GLS的舒适驾乘。
调节到最软的模式，也不会开着像船，更多的是过滤震动和其他路面信息向内传递，悬架在最硬的模式不会颠，只是加上了一些路面的反馈和侧向的支撑。所以两个标定是非常舒适和舒适的区别，不是软和硬的区分。包括上了空悬和CDC，解决了更多的还是上下便捷性和舒适性问题。
舒适外更重要的升级是行车质感。低速过减速带没有了抛跳感，在走一些烂路底盘的隔绝感也比较好，烂路井盖在下车体就被抵消，高速过坑没有向内震动传递或者有击穿感。其次升级最明显的是 NVH，急加速的电机声没有了，路面的环境音有明显隔绝，今天深圳还下雨。
唯一是四驱的标定前段比较急，到中后段线性就不错，减速踏板前段也是类似，这点在后排感受比较明显。目前双电机和单电机但从加速性能差异不是很大，驱动主要还是 ET9 同款 340kW 后电机为主，我觉得日常单电机已经非常够用。
完整度对于 L90 我觉得非常重要，之前担心 L90 车身较高，又是 5.1 米的大车，可能容易有弹跳、横向拉不住车身或者开船的感觉，真实开下来这些问题都不会出现，整体超过原有的预期。
3、外形看，L90 确实是正统大 SUV 。
长车头、高车身、也是直侧窗，站在隔壁都很有压迫感，特别是侧后 45 度有种美国大车那种方正硬朗的感觉，实车相比图片看轮廓感更强。
L90 我觉得吸引更多的可能还是传统燃油车的用户，纯粹需求是改变能源形式但不想改变空间和造型的车。
理想 i8 更像是增程或者插混转纯电的用户，i8 的用户可能拥有了类似理想 L 系列这样的车，在 i8 会希望看到更多新的设计、智能化、体验细节，也更在意尺寸和空间的关系，也就是担心车太大，但需要大空间。
4、从空间看 L90。
L90 尺寸要大一些，来到 5145 mm，高度是 1786mm，轴距是3110mm。
从第三排乘坐空间看。L90 的得房率相比同级别的 6 座 SUV 已经非常高。但是对比 i8 看，第三排腿部大概比 i8 少了两到三指。
从二排乘坐体验看，L90 的座椅更像大沙发更宽，各种乘坐姿势可以腾挪，i8 的座椅弹性和包裹性更强。
从储物能力看，L90 简直疯狂，除了前后备箱，在主驾位置的屏幕下方，还有一个很大的掏空储物格，感觉一二三排都有自己独立的储物空间。我甚至怀疑车主可能有时候有些东西不知道是放在前备厢还是后排，还是落哪个储物槽里。
从上下车看，L90 在空悬常规情况下需要脚踩踏板上车，空悬最低状态成年男性比如我，可以不睬脚踏也可以比较轻松上车。
这里有个细节是 L90 因为有换电，所以加了电动踏板很不容易，因为这个还做了原生的设计，是底部掏空后放的踏板，不是直接外接一个踏板。
5、聊聊后排门的门洞。
这个我对比了 i8 和乐道 L9 。i8 的门洞设计比较大的前提下，车身还低，所以非常容易一屁股坐进去，这个进出非常方便。
乐道还是传统 SUV 的高度。但好处车身型面的问题， L90 的门洞的宽度会更宽，就是车门的横向开口更大，开口可以直接延伸到后排座椅以后，i8 会明显靠前一些，对上下车这个动作体验有影响，但不影响进出。
其次还有一个比较明显的区别是视野，坐在第二排，把座椅靠前腿部两拳的时候，如果你往左看向窗外，乐道 L90 的视线在车窗偏中间往后，i8 会靠前一些。
6、L90 也是水切设计。
L90的侧窗也是水切，侧边平整从车头贯穿到车尾，窗户视野也很不错。但 L90 没有用 ES8 三排同款平行视窗的大玻璃，L90 还是传统的三排窗。其次 L90 的水切没有包边，是和车漆同色，没有刻意黑化，外面看视野也会偏高，让这台车更显高大。
7、乐道左边没有小桌板。
i8 的小桌板功能能力我觉得更强，因为小孩子可能在左在右都可以随时打开小桌板。但乐道少了小桌板后是一个掏空的区域，也给了二排乘客留了腿部空间。对比了下右侧有小桌板的区域，掏空的面积明显，算是一种取舍。
8、后排其它功能区的体验细节。
乐道后排的充电接口在冰箱上面，是一个远离乘坐的位置，这点我们和同事们聊过，确实边充边用的的时候会不方便。
后排左侧座椅过道位置的下方集成了两个伸缩杯架，右侧座椅下方是集成了储物格，可以放遥控器或者手机，主打一个功能设计强。
这次所有座椅的舒适控制都放在门板，可以大大解放座椅布局的横向空间，基本上座椅非常贴近门板，手也可以很舒适搭在门板上。
零重力是抬起的真正零重力，如果抬起后，前排座椅完全靠前，是不遮挡驾驶者看后视镜的视线的。
后排屏目前看尺寸还是偏小了，第二排看可以，但到了第三排觉得看的比较小。而且因为没有上流媒体后视镜，三排坐人和打开后排屏一起执行的时候视野会有遮挡。目前后排屏只有两档调节空间，少了一些。
220V 的布局在后备箱的位置，和 i8 在第二排地板位置不同。L90 更注重户外场景的扩充。
9、质感，是最差异化的体现。
L90 的整体底盘质感包含车内内饰，我觉得是同级别车型最具竞争力的。
实车的质感因为是传统的大车身比例，大家接受程度会比较高，我个人最喜欢是多幅轮毂，和棕色的车漆非常搭配。其次内饰从氛围灯、软包的覆盖再到绒顶，这些过去都是 30-40 万车型以上有的配置，包括蔚来本身，都在乐道上第一次应用。在目前 L90 上，我觉得是一个非常明显的加分项...
乐道l90乐道汽车
