藏南地区拖得越久越难搞定。从地理上看，印度跟藏南地形是天生挨着的，而且印度已经往藏南地区迁移了几十万人口，印度人占比已经很高了，比较让人担心的是，再过二三十年，这片本来是咱们的、被他们非法霸占的九万平方公里，会不会慢慢就被他们搞成名正言顺的地盘了。 藏南地区在喜马拉雅山南部，我们的人过去，都得翻过喜马拉雅山，路难走，补给也比较麻烦，对于我们来说，无论是迁移人口还是驻军，肯定比印度那边折腾一些，藏南地区面积跟我国东部一个省差不多，而且这里资源丰富，有好多稀有的动植物，战略价值非常大。 藏南这九万平方公里的土地，每一寸都刻着历史的印记。从清代的驻藏大臣直接管辖，到民国时期的行政区划图明确标注，这片土地属于中国的法理依据，比印度那些拼凑来的殖民时代条约扎实得多。可现在，印度往这里塞了几十万人口，修路、建校、搞所谓的“地方治理”，说白了就是想靠时间换空间，用人口基数把非法占领变成既成事实。 这种招数，其实历史上不新鲜。当年英国在香港搞移民，试图模糊主权归属，结果怎么样？1997年五星红旗照样升起。领土主权这事儿，从来不是靠谁住的人多就能说了算的，不然全世界的历史地图早就成了废纸。但印度的算盘打得精啊，他们知道藏南隔着喜马拉雅山，我们这边的交通补给确实费劲——从拉萨到藏南边缘的墨脱，以前开车得走几天，现在修了隧道也得大半天，而印度那边从阿萨姆邦过来，平路直通，运兵运粮比我们方便得多。这种地理上的暂时劣势，让他们觉得有机会“熬”成合法。 可地理劣势不是不能破的。这几年川藏铁路修到了林芝，拉林铁路已经通车，下一步就是往藏南方向延伸。墨脱公路早就打通了隧道，以前大雪封山半年的日子一去不复返。去年有科考队去藏南边缘考察，发现那里的简易机场正在扩建，未来大型运输机直接起降不是问题。这些基建硬骨头啃下来，所谓的“路难走”“补给难”，正在一点点变成历史。 更关键的是，藏南的战略价值，印度想占，我们更不能让。这里是雅鲁藏布江下游的关键节点，水资源储量相当于几条长江，生物多样性在亚洲都排得上号。更别说它在喜马拉雅山南麓的地缘位置，往南可以俯瞰印度东北部，往东能衔接缅甸，这可不是单纯的资源问题，而是关乎西南边疆的安全屏障。 有人担心人口问题，觉得我们这边移民难。其实不必太急。藏南气候湿热，跟西藏腹地差异大，强行迁移不符合当地生态承载能力。但我们可以换种思路——加强边境地区的基础设施和公共服务，让生活在附近的藏族同胞愿意留下来、过得好。比如在察隅、墨脱这些靠近藏南的地方，发展特色种植、生态旅游，把人口吸引力做起来，比单纯迁移更可持续。 印度现在在藏南搞的那些“建设”，很多是急功近利的面子工程。去年有外媒报道，他们在藏南修的公路，雨季一来就塌了一半，移民过去的人因为不适应气候，不少又跑了回来。这种靠行政命令硬堆起来的人口，根基本就不稳。 说到底，领土问题从来不是拖出来的“名正言顺”，而是实力和法理共同支撑的结果。随着我们西南边疆基建的完善，随着国家实力的持续增长，藏南问题的解决主动权只会越来越向我们倾斜。印度想靠时间偷换概念？恐怕打错了算盘。历史已经多次证明，任何试图分裂中国领土的行为，最终只会被钉在历史的耻辱柱上。
