YU7是产品胜利还是营销泡沫小米YU7，3分钟20万订单，一晚上20万锁单。创

YU7是产品胜利还是营销泡沫

小米YU7，3分钟20万订单，一晚上20万锁单。创造了汽车行业一个新的记录，大家都在讨论，如此热销到底是产品胜利还是营销泡沫。

先说结论：YU7的热销是彻头彻尾产品的胜利，YU7的营销基本上就躺平的状态。

去年SU7在发布后的24小时，订单近9万辆，营销的功劳相对更大一点，也有大量米粉的支持。后来的发展就没营销太多事情了，SU7的产品力在这一年内被证实了太多次。产品不完美，但特别符合目标用户的需求。

正符合了雷军的两句话：1. 造车不能不调研用户需求。2. 内部先统一意见再开干。第一句实际上雷军不信任调研公司的数据，而是从公司停车场开始，看看小米的员工喜欢开什么车。车型定义第一责任人是雷军，雷军试驾了大量员工的车型，对什么是好车、什么车好开有了准确的认知。后续才能造出一辆同级特别好开的车。第二句，是小米SU7外观设计出现争议的时候，小米汽车团队暂停了开发，整个团队开会统一思想，花了21天时间争论设计方向。在这么一个开发周期被压缩到18个月的今天，产品定义的争吵就花了21天，这段时间小米汽车团队必然极度深入探求了消费者对外观的需求。然后才确定了设计方向。

小米SU7在技术的选择上我认为是紧靠用户需求的，并没有很多大车企的问题。不少大车企存在一个“技术中心”、“研究院”之类的组织，这个组织负责技术开发。很多车型只能来选现成的技术，甚至被领导强迫使用某些技术。并不能重视消费者的实际需求。最终看似技术很先进，但组合成一辆车，就存在各种问题：局部技术过于先进、成本失控、稳定性不佳，部分技术方案明显不符合消费者喜好、奇葩的偏执领导意志导致零部件选用昂贵但对体验没改进。这些案例大家自己距离补充吧，我就不去得罪相关厂商了。小米汽车在标准版的刀法上面就很到位，成本可控的400V平台，可靠稳定，同时与联电一起合作开发了高效的电控系统。所以有了小电池但续航达700公里的标准版。虽然被友商KOC抨击技术落后，但实际上的核心体验却没有牺牲。仅仅是纸面上的性价比显得有点低，纸面而已。

一个大件的耐用消费品，如果品质稳定性不佳，就无法长期获得良好口碑。近20年来，不少车企凭借一两款车型诱人的外观、超强的性价比一飞冲天，但一两年内被质量口碑拖累得不堪重负。小米汽车可以说在质量上面进行了最大的投入，一款车会制造600辆测试车，进行特别大量的验证。我在试车场看到非常多小米车型进行长期的测试，投入真的属于当下行业的顶尖水平。正式因为非常充分的测试，SU7上市一年来质量口碑非常好，在汪垠的耐久测试中没有发现任何故障。

SU7的口碑完全建立的产品的靠谱上面，今年年初滥用辅助驾驶的事故，让小米的营销彻底停摆了很久。YU7上市也被推迟，实际上YU7的现车已经量产很长一段时间了，大约有小几万辆现车，所以近期的YU7交付量很快就上量了。

正式因为营销活动几乎停滞，所以YU7上市后的热销跟营销没什么关系，纯粹是SU7产品的良好口碑，YU7展现出来了非常多的卖点，才让YU7能够获得3分钟20万订单的盛况。