从2021年占据7%左右市场份额，到2023年占比突破50%，2024年创下占比60%的新高，中国汽车一度是俄罗斯市场的宠儿，然而美好时光戛然而止，今年以来中国汽车在俄罗斯市场的销量正一路走低。 严格来说，销量下跌并不只是中国汽车品牌的问题，整个俄罗斯汽车市场一季度的上牌数量都极低，新车和二手车的销量都在萎靡，而4月、5月则并未取得预想中的大幅扭转。 与去年同期相比，俄罗斯汽车市场的5月销量暴跌近三分之一，众多主要品牌都出现了不同程度的销量下滑，那些最畅销的车型也未能幸免。即便各大汽车品牌纷纷以“降价”换取销量，但收效并不大。 中国汽车品牌的产业链优势是征战俄罗斯市场的关键，多个品牌都在俄罗斯实现了本土化生产、代工生产、进口车组合的矩阵态势，产品能够涵盖低端至中高端市场，但俄罗斯市场的脆弱与不稳定也大大超乎中国汽车品牌的预想。 销量下滑造成的连锁反应让中国汽车品牌应接不暇，原本打造的庞大经销网络有崩塌的风险，遍及俄罗斯主要城市的中国汽车品牌经销店成本并不低，不关店则成本继续增加，关店则对品牌力建设不利，虽然中国汽车品牌试图艰难地取得关店与坚守之间的平衡，但销量继续下跌将让情况更加糟糕。 值得注意的是，重回俄罗斯市场的韩国汽车品牌新展厅开设较快。 一方面，过度的竞争毁了俄罗斯汽车市场，前两年的销量极速暴增一定程度上透支了部分消费力，一方面，因为俄乌冲突的延续，俄罗斯并没有越打越富。此外，日韩、欧美汽车品牌，特别是韩国汽车品牌的回归，进一步挤压了中国汽车品牌在俄罗斯市场的空间。
