能率先突破，月销10万，目前来看小鹏，零跑，鸿蒙智行，机会最大！
新能源汽车和智能驾驶系统的价格底线在哪里呢？零跑小鹏已经给出了答案，那么就是10万，再低于这个价格就很难保障硬件性，其他造车新势力，在20万以上的价格段折腾，会被卡死在月销5万这个线上无法突破，而造车只有达到年销百万产生的利润才能够驱动技术的升级迭代，不然要么最终被别人收购，要么最终被市场淘汰。
20万以上的产品线，市场规模有限，养活不了这么多车企，相关数据显示20万以上的市场，全球规模总量也就600万，而8000万的市场总量中有接近4000万都是10万到20万的产品，因此造车新势力一旦在10万到20万之间卷车的智能驾驶和硬件性能，销售渠道和产能跟上以后，就可以快速把月产销量做到10万以上。
比亚迪之所以可以把一个月的销量做到30万到50万，仅仅是比亚迪秦，比亚迪宋两个系列，就常年稳定在月销量15万，有时候甚至能达到20万，就足以能够说明问题。
另外随着各大造车新势力现以下渠道店越来越多，20万到50万之间的家用S UV市场产品线过于单一，无法支撑销售渠道成本，因此新能源汽车行业下一轮竞争必然聚焦在10万到20万之间，最慢进入这一领域的，必然在新一代的竞争中被淘汰。
而小鹏零跑鸿蒙智行尚界，接下来将在10万到20万的产品价格区间进行激烈竞争，而10万到15万价格区间，将是竞争最为惨烈的存在，因为本身奇瑞吉利比比亚迪长安传统的几个巨头就在这一价格区间血战多年，早就已经把性价比配置外观卷到了极限，因此造车新势力进入这一价格区间，主要的核心竞争点则是在智能这一块，例如小鹏和华为合作刚刚发布的HUD就是竞争开始的第1步。
智能这一块,人车交互,全态势的感知能力,智能控制,智能辅助驾驶,将是主要的技术提升方向和竞争方向。
