原来我一直存在一个误区，以为增程车开高速电池是边充电边放电，对电池很不好。今天我查了一下资料，我只能说很多销售都没把增程讲明白，如果确实是按所查资料描述工作的，目前增程车绝对是电池技术突破前过渡的最佳选择。大家都知道，电池边充电边放电是很不利于电池健康的（手机边充边用就会发烫），但是通过综合能能量管理模块就可以解决这个问题，详细看图片。 我简单概况一下： 低速模式：增程器——发电机——驱动电机（富裕电量充电给电池） 高速模式：增程器——发电机（电池补充供电）——驱动电机（发电机功率大于驱动电机功率，电池会充电回收能量，发电机功率小于驱动电机功率，电池会放电补充动力） 结论：电池不会边充电边放电。 动力电池寿命正常取决于由循环寿命和日历寿命决定，日历寿命基本都在5-10年，循环寿命就是充放电的次数。增程车的动力电池正常大于插混车，纯电模式日常通勤不变的情况下，增程车的电池循环要低很多，也就是循环次数要少，更有利于电池健康。当然，如果你没有里程焦虑那就直接上纯电。
问题是高负载下，发电机发的电量能否够电机驱动使用呢？如果不够，就会出现电池保不住电的问题，然后就是馈电、失速
增程高速失速就是因为，一个1.5T的百万豪车。一边给电机送电，驱动车，一边给电池充电。所以那些吹增程的人，不是不懂就是坏。增程就是低价的意思。
不只是对电池不好，对发动机也不好。1，超混车发动机能直驱车辆，减少了一部分充电量，减少了循环次数。2，超混车辆发动机直驱转速低，增程高速发电转速高（单档超混除外）
ilonely23
所有电池都无法做到边充边放，增程车高速行驶的时候，都是发电机发电直接给电机了，有多余的才会冲到电池里直到指定的SOC值。
ilonely23 回复 tt 06-02 07:06
冬天电池电解液流动性降低，导致放电能力下降，而且车辆使用期间需要开暖风制热（相比夏季三十多度降到二十多度来说，冬季从零下一二十度升温到二十多度，所需要的能量翻倍），电池包保温自加热等高耗能增多，综合起来就是续航能力变弱。这些都是物理特性，就算固态电池上车，冬季能耗也要比夏季高得多，续航也会低的多
tt 回复 06-02 05:45
为什么冬天高速油耗翻倍呢？
明亮亮
怪不得增程车跑高速油耗高，噪音大呢！原来是跑的越快，増程器做功越多，转速就越高，噪音肯定大啊
See you again'' 回复 圣魂 06-06 10:50
牛头不对马嘴的
圣魂 回复 06-04 14:48
挣大眼睛好好看看，我是咋说的，
Mike_狼
维持这个功率是容易，但是油耗呢？这个时候为什么不提了呢？
﹌★■★﹌
高速不等于高负载，这是必须明确的，急加速、爬坡才是高负载。1.5自吸的车完全能够在高速上保持120行驶，而且油门不用踩多深，所以增程的馈电最有可能出现在爬长坡的情况下，而不是在高速上正常行驶。
唯我独尊
电池要不充电，要不放电，哪来的边充边放
uc999 回复 06-03 06:16
充电器充电的同时，又作为电源提供给手机运行，不是电池又充电又放电
用户10xxx20 回复 06-04 00:21
边充边用的用会不会是充电器的电而不是电池的电[哭笑不得]
珠海冉继红
增程器在高速上，绝大多数时间是直接给电机供电驱动车辆，发电的剩于电量给电池充电，只有在车辆急加速超车时，增程器和电池同时给电机供电驱动。
Dennis He
增程是脱裤子放屁！插电式混动才是王道！插混的发动机既可以给电池发电，也可以直驱车辆前进。插混在没电时，发动机可以直接驱动车辆前进，此时的发动机工作状态其实就跟油车一样！而增程的发动机只能干一件事情，就是发电，然后电机再驱动车辆前进，比发动机直驱多了两道转化，效率降低，你说这是不是脱裤子放屁？
猎鹰 回复 06-14 02:12
不懂就多查查资料再评论，什么都想当然，増程器比燃油车结构简单又少了传动系统，热效率又高。不懂？呵呵
Dennis He 回复 猎鹰 06-14 11:26
你先搞清楚插混和增程的区别再说吧！
心若向阳花自生
增程和插混各有优缺点，增程结构简单，更省空间，维护成本低，油耗更高，插混结构复杂，维护成本高，油耗低。
用户10xxx66 回复 06-18 18:50
问题是它不免费
用户11xxx94 回复 06-18 13:00
增程有可能一年就用几次，油耗高，习惯了充电就不愿意用油
用户10xxx06
理想L7跑高速一公里电都不掉，就是油耗9个左右，我就在想，为什么其他增程车会保不住电
用户31xxx84 回复 06-13 18:21
跑高速油耗这么高啊。这是车主现身说法了。我的插混开强制保电，油耗13个，但是开180公里，回充160公里电续航。基本开空调可以开到150公里，实际油耗也就7个多。如果不保电反冲，基本就是6个多
阿诺 回复 06-06 06:00
首先比昂科雷大一圈，重一级别，动力也高一截，配置也高一级别，你昂科雷先把这些差距填补了再看看120巡航油耗
神神神
脑子呢，什么电池能一边充电一边放电。目前还没有这样的电池
用户10xxx22 回复 06-17 23:40
我手机没电自动关机了，插上电即刻开机，就可以一边充电一边看手机。
用户18xxx69 回复 用户10xxx22 06-18 07:31
那是充电器旁路充电，电量优先用于手机，多余的电量金电池。如果你是比较小的充电器，又狂玩高电耗的游戏，你会发现电池还在放电。因为充电不够手机用，电池来补。
用户11xxx33
这些痛点永远存在: 油耗大用车成本高、静谧性差、爬坡不给力、维护成本大、车身重、电池短寿、空间挤占、车价高、抢充电频繁、实际更多焦虑！
大爷大妈给点儿吧
电池又不是一整块儿电池，而是好多电池组[抠鼻]我的手机都能做到充电分离，你觉得好几个电池做成的电池组，还做不到边充边放吗？
用户18xxx69 回复 06-18 07:34
开玩笑，没有哪个厂商这样干。电池如果不一致，非常糟糕。电池都是混用，电量取决于电压最低的那块。某些电车要慢充，来取得电池一致性。你还主动来造成电池不一致。
傲气雄鹰
只有设备才存在边充边放的概念，电池要么充，要么放。电池电流只会向内流动或向外流动，哪可能同时向内又向外呢，初中物理电学是白学了吗。
痴人梦话
电池是不能边充电边放电的。手机插着充电线能用能充是充电管理系统在供电，电池是在充电！车是一个道理！
飞天
评论区大多数并没搞清增程原理。
彬哥哥
某知名豪华中型SUV，增程标定续航大于250，小于300公里，2024年暑假我们一起去云南，基本200公里一充电。
晚秋的叶 回复 06-12 12:16
很正常，高速电耗高 另外增程车还有强制保电，不可能开没了再去充。 再说增程车又不是不能用油，为嘛200公里就去充次电
刘东 回复 晚秋的叶 06-17 08:27
纯用增程器的油，油耗高，成本高。话说都自驾游了，还要算这点钱。。。
Dumbledore
电机长时间大负载会导致容易馈电，掉电飞快，这时候就要启动增程器发电，发的电如果跟不上耗电速度就需要提高发动机（增程器）转速，油耗就会上涨。毕竟同步电动机不太适合长时间高速工况，异步电动机重（增程车本来就重），长时间高速运转，电池内阻增加，发热严重，会热保护，这就是为什么增程尽量在市区使用会更好的缘故。
飞天
没得发动机，你脚蹬发电吗？
苹sweet果
经常看到有增程车失速的报道，还是插混更合适
火星用户188xxxxxx88 回复 05-31 09:51
不要在最低保电值启动増程就好了，因为发电机功率有个微小的波动值。 比如纯电剩30km，那应该50-60km就启动増程，那样就不会出现失速情况
hzfate 回复 06-02 02:16
都一样，这些人失速最大原因是亏电，低电量，大负载，这样会导致失速
根哥
什么天顶星科技的天池啊，还能边充电边放电？小编初中没毕业吧。
数码科技港
所以你到底在杠什么？驱动电机、动力电池、发电机用kw表示本来就已经很直观了，你再转换成马力？你扯点有没有电网兜底，跟讨论的1.5T增程跑高速能不能带动有半毛钱关系吗？你要不要再扯扯中东战争影响油价导致你开车跑不快了？没钱买车租一辆增程，跑到电量10%甚至1%（如果你能跑到的话），然后开启增程去感受一下，你个行走的死杠精。
业余科幻小说家
就是想要电机带来的廉价马力，油车要零百四五秒，那得上六七十个W了，但国产新能源二十来万就可以[捂脸哭]
榋㣈舙
低速模式就是三大妈开法，就是高速上开龟速的。
尚可
哪有边充边放这玩意！电池要么冲要么放，看了半天说明书就看出来个这！
尔来四万八千岁世上谁人不识君 回复 06-03 02:54
边看手机边充电
尚可 回复 尔来四万八千岁世上谁人不识君 06-13 10:53
别把手机和手机中的电池等同了！
卍hk
电池不是在充电就是在放电，绝对没有又充电又放电的！
佛渡有袁人
脱裤子放屁的理论
天际→翼
网上都说增程不行，市场上看看到底是谁卖的好？为什么大众也出增程了，丰田也要出增程？人家也是没技术对吧？
留一半清醒一半醉
难道你还能通过“手段”，突破能量守恒定律不成？
用户47xxx36
小康同款发动机，改名増程器，从几万改成几十万。。。力帆同理。。。
用户18xxx74
照你这么说，纯电车的能量回收岂不是对电池危害大
windforce
啥叫一边充电一边放电？
吹吹水
我的华为手机边充边玩电池不发热
用户96xxx69
一群逗比，智商堪忧[滑稽笑]
牛头
脑子不够用，脑花可以凑数的啊
天天好心情
电流怎么可能同时向两个方向流动！
用户96xxx69
笑掉大牙！连工作原理都搞不懂还出来发文章！垃圾！
用户10xxx15
逻辑思维混乱，根本就不知道说啥
用户17xxx99
增程车集合了油车和电车的所有缺点
用户10xxx81
插混发动机直接驱动，不通过电池
故事的角色
百公里十几个油的新能源车？
ybcx 回复 06-24 02:30
高速馈电120速度油耗少于十个油你把车吃了？开也没开过张口就来
左罗Z
还是插混好
用户18xxx69
你啊，还是在杠。60千瓦多少马力？ 而且内燃机还有变速箱。 如果增程发电跟不上用电，自然不行。要看场景，如果匀速运动，当然可以，130以下都轻松应对。但其他更高功率的应用呢？国内可以，国外不见得。而且国内的增程，一定要保持电量充足，这个靠基建，国家电网兜底，大电池供应链便宜，购置税免除，不是防止四海皆准的东西。
ybcx
一群没开过增程的在那臆想，一会油耗高一会噪音大的，自己找个车加满油高速上跑下不就知道了，都是没开过的在那叫，开这车的没看见谁抱怨的
用户10xxx37
垃圾增程器。插混的才是王道
用户10xxx83
你原来没读书？
用户10xxx29
讲啥玩儿，听不懂
沐月
发电机[微笑]
江南春
只有纯电的车才能治愈里程焦虑
戒急用忍
增程器一直都是伪命题。现在最优方案是插混。
能吃能睡
你猜为何服务区大量的理想在充电？
用户17xxx93
从南京，到北京，买的没有卖的精。任何商品如果有一点点优点，销售绝对能给你讲到你出了门还记得住的地步。绝不至于讲不清楚
大狮兄
增程式汽车应该做大电池小增程器才完美
woshiliugang520
要不是 朋友的深蓝s7混动 一年的车3w公里 电池寿命掉到92.4 我也相信混动电池寿命长 还是宁德铁锂 87ah电池 刹车时候动能回收电流 170a