原来我一直存在一个误区，以为增程车开高速电池是边充电边放电，对电池很不好。今天我查了一下资料，我只能说很多销售都没把增程讲明白，如果确实是按所查资料描述工作的，目前增程车绝对是电池技术突破前过渡的最佳选择。大家都知道，电池边充电边放电是很不利于电池健康的（手机边充边用就会发烫），但是通过综合能能量管理模块就可以解决这个问题，详细看图片。 我简单概况一下： 低速模式：增程器——发电机——驱动电机（富裕电量充电给电池） 高速模式：增程器——发电机（电池补充供电）——驱动电机（发电机功率大于驱动电机功率，电池会充电回收能量，发电机功率小于驱动电机功率，电池会放电补充动力） 结论：电池不会边充电边放电。 动力电池寿命正常取决于由循环寿命和日历寿命决定，日历寿命基本都在5-10年，循环寿命就是充放电的次数。增程车的动力电池正常大于插混车，纯电模式日常通勤不变的情况下，增程车的电池循环要低很多，也就是循环次数要少，更有利于电池健康。当然，如果你没有里程焦虑那就直接上纯电。
问题是高负载下，发电机发的电量能否够电机驱动使用呢？如果不够，就会出现电池保不住电的问题，然后就是馈电、失速
增程高速失速就是因为，一个1.5T的百万豪车。一边给电机送电，驱动车，一边给电池充电。所以那些吹增程的人，不是不懂就是坏。增程就是低价的意思。
不只是对电池不好，对发动机也不好。1，超混车发动机能直驱车辆，减少了一部分充电量，减少了循环次数。2，超混车辆发动机直驱转速低，增程高速发电转速高（单档超混除外）
ilonely23
所有电池都无法做到边充边放，增程车高速行驶的时候，都是发电机发电直接给电机了，有多余的才会冲到电池里直到指定的SOC值。
AD流浪 回复 06-17 11:19
不能，BMS要均衡不同电芯，为了安全和寿命。你可以理解是很多小电芯组成“一个大电芯”
无可奉告 回复 06-19 16:53
我是真不懂，不是和你抬杠，也想弄明白这个问题，平常开的车，充电时候建议不要开空调，房车就没这个问题，难道是不一样的系统。
明亮亮
怪不得增程车跑高速油耗高，噪音大呢！原来是跑的越快，増程器做功越多，转速就越高，噪音肯定大啊
See you again'' 回复 06-06 10:50
牛头不对马嘴的
用户10xxx43 回复 07-04 07:24
1.5T的增程超过120码动力不行了，爬坡也不行
唯我独尊
电池要不充电，要不放电，哪来的边充边放
uc999 回复 06-03 06:16
充电器充电的同时，又作为电源提供给手机运行，不是电池又充电又放电
用户10xxx20 回复 06-04 00:21
边充边用的用会不会是充电器的电而不是电池的电[哭笑不得]
珠海冉继红
增程器在高速上，绝大多数时间是直接给电机供电驱动车辆，发电的剩于电量给电池充电，只有在车辆急加速超车时，增程器和电池同时给电机供电驱动。
心若向阳花自生
增程和插混各有优缺点，增程结构简单，更省空间，维护成本低，油耗更高，插混结构复杂，维护成本高，油耗低。
tom 回复 07-20 19:07
虽然不是免费，但是我买断了终生。
小木马摇呀摇 回复 07-21 05:39
增程肯定结构简单，因为它只是插混的其中一种工作模式而已[笑着哭][笑着哭]
Dennis He
增程是脱裤子放屁！插电式混动才是王道！插混的发动机既可以给电池发电，也可以直驱车辆前进。插混在没电时，发动机可以直接驱动车辆前进，此时的发动机工作状态其实就跟油车一样！而增程的发动机只能干一件事情，就是发电，然后电机再驱动车辆前进，比发动机直驱多了两道转化，效率降低，你说这是不是脱裤子放屁？
风云际会 回复 08-15 12:38
你自以为是专家，插混必先于增程淘汰。你懂军事不？我军军舰很多是电驱动，相当于汽车的增程式驱动。如076舰是全电推动。
Dennis He 回复 06-14 11:26
你先搞清楚插混和增程的区别再说吧！
用户10xxx06
理想L7跑高速一公里电都不掉，就是油耗9个左右，我就在想，为什么其他增程车会保不住电
tom 回复 07-20 19:14
我们公司有一辆L9，公司9个驾驶员不固定开哪辆车，短途，市区，国道什么的都喜欢开L9，只要跑长途就没人用L9。
☆藏马☆ 回复 07-17 11:55
爬个长上坡试试，不但保不住电，而且油耗也会更高。只是长上坡这样的路况不多见。
神神神
脑子呢，什么电池能一边充电一边放电。目前还没有这样的电池
用户10xxx22 回复 06-17 23:40
我手机没电自动关机了，插上电即刻开机，就可以一边充电一边看手机。
用户18xxx69 回复 用户10xxx22 06-18 07:31
那是充电器旁路充电，电量优先用于手机，多余的电量金电池。如果你是比较小的充电器，又狂玩高电耗的游戏，你会发现电池还在放电。因为充电不够手机用，电池来补。
用户11xxx33
这些痛点永远存在: 油耗大用车成本高、静谧性差、爬坡不给力、维护成本大、车身重、电池短寿、空间挤占、车价高、抢充电频繁、实际更多焦虑！
彬哥哥
某知名豪华中型SUV，增程标定续航大于250，小于300公里，2024年暑假我们一起去云南，基本200公里一充电。
刘东 回复 06-17 08:27
纯用增程器的油，油耗高，成本高。话说都自驾游了，还要算这点钱。。。
gpsung 回复 08-02 08:44
穷呗[滑稽笑]
大爷大妈给点儿吧
电池又不是一整块儿电池，而是好多电池组[抠鼻]我的手机都能做到充电分离，你觉得好几个电池做成的电池组，还做不到边充边放吗？
用户18xxx69 回复 06-18 07:34
开玩笑，没有哪个厂商这样干。电池如果不一致，非常糟糕。电池都是混用，电量取决于电压最低的那块。某些电车要慢充，来取得电池一致性。你还主动来造成电池不一致。
傲气雄鹰
只有设备才存在边充边放的概念，电池要么充，要么放。电池电流只会向内流动或向外流动，哪可能同时向内又向外呢，初中物理电学是白学了吗。
痴人梦话
电池是不能边充电边放电的。手机插着充电线能用能充是充电管理系统在供电，电池是在充电！车是一个道理！
飞天
评论区大多数并没搞清增程原理。
Dumbledore
电机长时间大负载会导致容易馈电，掉电飞快，这时候就要启动增程器发电，发的电如果跟不上耗电速度就需要提高发动机（增程器）转速，油耗就会上涨。毕竟同步电动机不太适合长时间高速工况，异步电动机重（增程车本来就重），长时间高速运转，电池内阻增加，发热严重，会热保护，这就是为什么增程尽量在市区使用会更好的缘故。
hfj32x
一帮没有开过增程的傻逼 瞎逼逼 我都开了三年 根本不用关心这些事情 把电充满以燃油优先模式开 就当油车开就可以 咱们就是一个普通消费者 关心技术问题干什么 都是闲的
苹sweet果
经常看到有增程车失速的报道，还是插混更合适
火星用户188xxxxxx88 回复 05-31 09:51
不要在最低保电值启动増程就好了，因为发电机功率有个微小的波动值。 比如纯电剩30km，那应该50-60km就启动増程，那样就不会出现失速情况
hzfate 回复 06-02 02:16
都一样，这些人失速最大原因是亏电，低电量，大负载，这样会导致失速
根哥
什么天顶星科技的天池啊，还能边充电边放电？小编初中没毕业吧。
天际→翼
网上都说增程不行，市场上看看到底是谁卖的好？为什么大众也出增程了，丰田也要出增程？人家也是没技术对吧？
业余科幻小说家
就是想要电机带来的廉价马力，油车要零百四五秒，那得上六七十个W了，但国产新能源二十来万就可以[捂脸哭]
用户10xxx43 回复 07-04 07:30
增程后段没劲！（120码以上）
业余科幻小说家 回复 07-04 07:45
最高速度不少是二百，还有能到两百三的
榋㣈舙
低速模式就是三大妈开法，就是高速上开龟速的。
尚可
哪有边充边放这玩意！电池要么冲要么放，看了半天说明书就看出来个这！
尔来四万八千岁世上谁人不识君 回复 06-03 02:54
边看手机边充电
尚可 回复 尔来四万八千岁世上谁人不识君 06-13 10:53
别把手机和手机中的电池等同了！
佛渡有袁人
脱裤子放屁的理论
左罗Z
还是插混好
留一半清醒一半醉
难道你还能通过“手段”，突破能量守恒定律不成？
ybcx
一群没开过增程的在那臆想，一会油耗高一会噪音大的，自己找个车加满油高速上跑下不就知道了，都是没开过的在那叫，开这车的没看见谁抱怨的
用户47xxx36
小康同款发动机，改名増程器，从几万改成几十万。。。力帆同理。。。
用户10xxx78
这一个个的，都是错别字先生，是亏电，不是馈电。不省心的玩意。
阿涛
锂电池不可以边充边放，在电池电量不足的时候，发动机发电是一路给电机供电，一路给电池充电，电池充满电之后发动机停止工作，所以不存在电池不保电的情况。
用户18xxx74
照你这么说，纯电车的能量回收岂不是对电池危害大
windforce
啥叫一边充电一边放电？
吹吹水
我的华为手机边充边玩电池不发热
用户96xxx69
一群逗比，智商堪忧[滑稽笑]
牛头
脑子不够用，脑花可以凑数的啊
天天好心情
电流怎么可能同时向两个方向流动！
用户96xxx69
笑掉大牙！连工作原理都搞不懂还出来发文章！垃圾！
用户10xxx15
逻辑思维混乱，根本就不知道说啥
用户17xxx99
增程车集合了油车和电车的所有缺点
风云际会 回复 08-15 12:41
好脑壳
用户10xxx81
插混发动机直接驱动，不通过电池
故事的角色
百公里十几个油的新能源车？
ybcx 回复 06-24 02:30
高速馈电120速度油耗少于十个油你把车吃了？开也没开过张口就来
用户10xxx37
垃圾增程器。插混的才是王道
风云际会 回复 08-15 12:40
增程卖得好还是插混？
用户16xxx91
双电池，充这个用那个，来回转换
天门雀舌
得2.0T机头或者2.0自然吸气。。。
12345
咱不说增程、插混好坏，我怎么算实际功率加安全余量，目前市场上的这俩货都是以牺牲高速、高功率输出性能为代价换取低速经济性的。所以喜欢高性能的还是乖乖买油车吧，一个10的油车输出稳定性吊打所有增程。
杨涛 心有明月
实际上用增程车的根本不在乎油耗，无里程焦虑的纯电车！有钱人不会考虑它技术先进不先进，考虑的是技术可靠成熟，舒适！不会考虑油耗的！新能源车纯电，插混，增程，为什么增程有豪华大几十万的车，而纯电插混没有呢！
寡人与你拼了
电池只有两种工作状态，要么充电要么放电。你接充电器的时候，电池的输出就断开了。也是充电器给电器提供电力工作，多余的电量才给电池充电。包括笔记本电脑，长期插电使用也不会导致电池消耗和损坏。电池充满电或者达到一定的电压值控制芯片就停止充电了，电池的充放电策略是靠控制芯片，不是它本身
凉丶刺骨
增程车完美解决了电车用油，油车又担心电池的问题…
加菲
说的不知所谓！所有的电池都是不能边冲边放，不过一些特定条件会达到一会充一会放的效果伤电池，就是充电口输出是一定的，当充电口的功率大于用电功率时，它还能余富一定功率给电池充电，当功率不够时，就需要电池放电补充这部分。
灵兰经络袜周
我也开得M8
舒逸飞
多挡插混高速也比纯燃油车省油。而增程会比纯燃油车费油。
用户10xxx83
你原来没读书？
用户10xxx29
讲啥玩儿，听不懂
江南春
只有纯电的车才能治愈里程焦虑
戒急用忍
增程器一直都是伪命题。现在最优方案是插混。
能吃能睡
你猜为何服务区大量的理想在充电？
用户17xxx93
从南京，到北京，买的没有卖的精。任何商品如果有一点点优点，销售绝对能给你讲到你出了门还记得住的地步。绝不至于讲不清楚
大狮兄
增程式汽车应该做大电池小增程器才完美
玉蝴蝶
烧油叫新能源、出来走两步、
炮打不平
凯翼昆仑ihd这个插混车，可以了解下，谁开都会爱上。
ppjd0428
车的能耗高低分场景的！油车，混动和增程各有各的优势，没有车是全部的场景都有优势，这个不用争论了吧
斌哥
这说明最早是5年，最晚是10年，那运气不好，那5年就报废。
寡人与你拼了
增程跑高速要一直工作，一直发电，本身suv风阻就大，70%的动力消耗在克服风阻上。走走停停最省油，因为靠电池就行了，跑高速和油车油耗差不多，甚至跑快点油耗更高，140以上油耗要十几个
昊诚Design周
谁告诉你问界的油耗这么高的[呲牙笑]你都没开你怎么知道
woshiliugang520
要不是 朋友的深蓝s7混动 一年的车3w公里 电池寿命掉到92.4 我也相信混动电池寿命长 还是宁德铁锂 87ah电池 刹车时候动能回收电流 170a