和兄弟理性探讨。
大众第一轮纯电确实一般。我买过ID4，开了一整年，非常理解这个局面。
第一轮一般，所以赶快搞第二轮呀！
人生不是要每一步都牛逼，再迈出下一步的。 比亚迪当初做电车就是矢志不渝，一轮又一轮，2008年整到2020年才爆发。12年冷板凳换来了最近五年现象级的爆发。
我2009年还是大学生，在上海车展就看到了比亚迪展台的电车宣传。当时显得多么的孤独，多么的一般，多么的“没有销量”。
好在大众集团每年还有800万台油车的量，在全球范围，养一下电车业务这个正在发育的小孩子，奶粉钱没问题。
顺便，大众电车去年也有100万出头。这个小孩子，其实也不太小。如果说在中国第一轮冲锋效果很一般，其实海外还可以的。那边没有中国竞争这么激烈。
至于为什么选大众不选小鹏？这不是一个必须选择A或者选择B的逻辑。这个选择题要留给每个具体的消费者，不能我们说了算，也不会有统一的答案。
为什么丰田做了3X，也用了广汽车型的技术，怎么3X就能卖的比所谓的原型车更好呢？
大众和斯柯达过去是共享发动机变速箱底盘的，要说明锐和奥迪A3和速腾，都是所谓的类似的核心技术，那为什么各自能实现各自的销量和目标消费者呢？
我们在汽车业内看，很多东西，A用了B的，B用了C的，我们如数家珍。消费者是这么看问题的吗？完全不是。
我最近想买一个Oppo N5。结果看到就送了我一台，说我老去做他们节目嘉宾。我看N5的时候就完全整不明白也不想整明白“屏幕谁供应的？芯片是否自研、哪一块芯片自研？折叠技术有没有一个供应链伙伴？哪些地方和洋人高端相机品牌合作了、合作到什么程度？”
我主要就是觉得这个品牌的气质，好像还蛮喜欢的。Oppo有一些年轻感、时尚感。还请过我最喜欢的姜文导演做广告，我记忆深刻，好像是为了上一代Find。N5看着很帅很薄，屏幕很大。周边有朋友买了N5说挺好，有利于我这样的忙碌的手机办公人。
如果用了N5，我今天写微博和你吵就更轻松了。刚收到，还没来得及拆。
从N5谈起，是因为我们是垂直车领域的作者和媒体人，我们看待问题很多时候太理性，和消费者不是一个思路。我们真的代表不了消费者。
理想one当初用东安动力的增程器，很多专业媒体人觉得这是一个很大的问题。但消费者买到的是他们眼中的理想one，他们没觉得有问题。
如果有喜欢大众这个新一轮电车的消费者，他心里可能的感受是：大众的设计和品牌底蕴他喜欢，这款车看起来设计很不错，大众的规模和实力他信赖，大众原本的短板软件有了和小鹏的合作也这么先进了，那为什么不能考虑购买呢？
