上周的「一周」栏目里，我谈到了3月的新势力销量冠军，不是理想，不是小鹏，不是蔚来，是零跑。这是零跑第一次拿到新势力月度销冠。
刚过去的一周，听说零跑订单破万，周销量也在新势力名列前茅。
零跑从去年下半年开始，更多的进入了很多人的视野。靠的不是网红流量老板，不是华丽的营销，不是夸张的概念车或者高性能车，而是很实在的销量，有些步步为营的感觉。
我一直比较关注国际市场的风云变化，今年25年零跑和过去很大的区别是，从去年开始布局尝试的国际化，今年估计会大面积开花，欧洲、澳洲等地陆续落地。
而且零跑中规中矩的产品规划风格、产品造型方向、产品配置策略和务实高品价比的定价，其实是在这些海外市场非常对胃口的。
而且要注意，零跑出海不是从0到1，而是通过和Stellantis集团的深度合作，有当地的引路人。这样的「反向合资」可以说是对前几十年中国引入合资模式的一种新时代的回应，一种礼尚往来。也正在引领一股风潮。
前三年网络上一直有一种误区，就是把我们最好最大最牛的产品送出去，就能征服老外。个别比较无知的外行甚至说，要用中国的智能化全尺寸改造意大利这些南欧国家的人的用车审美和习惯。现在事实扼杀了这些荒谬的说法。
站在零跑的角度，以B10为代表的相对尺寸更紧凑、价格更亲民的车型，会在欧洲等地会有广泛的受众。
在欧洲，过去20年，市场上最畅销的车型，基本就是在大众高尔夫、大众Polo、标致208、雷诺梅甘娜等产品上来回摇摆。今天下午我刚和一位欧洲南部地区的大经销商的高管通了电话，他过几天要来上海车展。电话里他问了我一个问题：就是问我某中国品牌的小型SUV预计什么时候能做出来，什么时候能进欧洲？
零跑B10就是这样的一个他们想要的产品。
此外，考虑到当前的行业趋势以及中欧双方的合作意愿，中国和欧洲在汽车产业上的合作大概率会向更友好、更开放的方向发展。让我们看看后面会发生什么。零跑B10
