雷军和余承东算是有共同话题了，起因是一辆问界M7pro在辽宁沈阳的展厅中失控发生碰撞，大家问的最多和当初小米SU7高速车祸一样，为什么AEB没有生效。你看问界的回复，意思很明确，没有达到AEB生效条件，首先是没有系安全带，其次是方向盘大角度干预，所以不满足AEB出发条件 其实通过这两件事情都说明了一个道理，那就是AEB并不是任何时候都起效的。同时也不要听厂商吹捧的太厉害，就像余承东所说的，想撞都难，但是实际上用车碰到的各种场景都有。另外还要告诉大家一个冷知识，无论是智能驾驶的问题还是其他问题导致的碰撞，第一责任人还是驾驶员本身。因为法律的规定是L3级别才是真正可以脱手让车辆自己开的，同时出现问题之后，第一责任人是销售和厂家承担责任，所以只要没有到L3，说什么L2.9的听听就好了 不过问心无愧的讲，就目前的智能驾驶来说，的确华为是大家公认的唯一第一梯队的。看看赛力斯这几年的发展就知道了，本身就是重庆东风小康的。而2021年华为加入之后，深度参与到智能座舱和设计之后，到现在2024年就直接盈利了，卖出去了42万辆车，营收1440亿左右，利润是59亿左右。大家看中的就是华为参与之后推出的ADS智能驾驶系统模块，而你看现在市场上知名的新能源车企，吉利的极氪，蔚来，小鹏，智己，零跑等，咱们也不去评价，看看他们成立的时间和做智能驾驶的时间就知道了。但是任何智能驾驶都只是辅助驾驶，这一点是改变不了的。大家怎么看
