从江淮平原到皖南山区，一条条铁路穿梭其间，重塑着安徽的地理时空格局。作为长三角一体化发展的重要枢纽，安徽近年来铁路建设跑出“加速度”，已构建起以合肥为中心的现代铁路网络，成为全国高铁网最密集区域的核心成员。截至2025年初，安徽省铁路运营里程5737公里，其中高铁运营里程达2773公里，位居长三角三省一市首位，铁路网密度达402公里/万平方公里，干线铁路覆盖16市48县，“1234”高铁出行圈蓝图正逐步落地。

从商合杭高铁串联起皖北与长三角，到池黄高铁让九华山至上海实现3小时直达，安徽铁路建设始终紧扣区域发展需求。合新高铁、淮宿蚌城际等在建项目齐头并进，正在勾勒出更为完善的“米”字型高铁网。预计到2025年，安徽全省高铁里程将突破3000公里，铁路总里程达6000公里左右，80%以上的县将纳入高速铁路网覆盖范围。在这样的发展格局下，一条连接皖北腹地与交通枢纽的城际铁路——毫蚌城际铁路，成为完善皖北地区铁路网的关键一环。

毫蚌城际铁路并非一条简单的交通线，而是皖北城际网的骨干工程，更是中西部连接长三角的重要通道。根据规划，这条铁路起于商合杭高铁毫州南站，经涡阳、蒙城、怀远等地，最终接入蚌埠站，未来还将延伸至南京，新建线路全长约180公里。作为串联京广高铁、京港高铁、京沪高铁等多条干线的枢纽性线路，其战略价值不言而喻。

对于皖北地区而言，这条铁路肩负着百万群众的出行期盼。目前毫州下辖的涡阳、蒙城、利辛三县均无高铁，毫州至蚌埠的铁路运行时间长达5小时20分钟，时空阻隔严重制约着人员流动与经济发展。如果毫蚌城际铁路项目建成后，将彻底结束涡阳、蒙城两县无高铁的历史，毫州至蚌埠的通行时间将压缩至1小时内；此外，线路将与淮宿蚌城际铁路在双堆集站互联互通，形成“亳州—蚌埠—南京”的快速通道，使皖北城市群深度融入长三角经济圈，至南京也仅需2小时，豫皖省际毗邻区域的百万外出务工人口将实现与沪苏浙地区的快速流动。

从项目进展来看，经过多年推进，毫蚌城际铁路已迈入关键阶段。早在2016年，项目便启动了方案研究，2017年完成皖北城际铁路网规划环评批复，2021年被正式列入《安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划》及《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》。2018年7月，商合杭铁路毫州南站预留的毫蚌城际引入工程已完成全部桥梁架设，为后续建设打下了基础。当前项目推进的核心任务是纳入国家相关规划。根据国家铁路建设管理要求，新建铁路项目需列入国家批准的规划方可开工。对此，安徽省发改委正积极与国铁集团等国家有关方面沟通衔接，全力争取将项目纳入国家新一轮中长期铁路网规划及“十五五”相关建设规划。蚌埠市也已联合毫州市行文省发改委，推动郑州至毫州至蚌埠段作为干线通道项目获得国家支持，怀远设站方案的论证研究也在同步开展。

毫蚌城际铁路的建设，不仅将完善皖北地区铁路网布局，更能为长三角一体化高质量发展注入新动能。它将打破皖北与长三角核心区的交通壁垒，加速产业、资金、技术等要素的跨区域流动，为巩固拓展皖北脱贫攻坚成果、推动区域协调发展提供坚实支撑。随着各项前期工作的稳步推进，我们有理由期待，在“十五五”期间，这条承载着希望的交通大动脉将正式开工建设，为安徽社会经济发展提出更有力的交通支撑。