比亚迪的超级闪充确实可以爆吹一下了，技术上并不先进，但是思路确实很巧妙。 本质上说比亚迪的超级闪充和未来的换电都是换电，只不过未来换的是电池，比亚迪换的是电。而且比亚迪实现的方法更是高明了不知道多少倍。 通过多块蓄能电池联合放电来实现高压高功率输出，既降低了电网压力，又减少了硬件投入，还保证了充电效率，这脑子真得不能不佩服，实实在在的把电池玩出花来了。 那些质疑充电线要多粗？电网承受不了的傻子咱们不需要去搭理。 还有很多人质疑闪充桩配的225度蓄能电池不够用？会不会充不了几辆车就完了？这个担忧是有一定道理的，但也不多，225度的蓄能电池肯定不是一组，给一辆车充电也不需要全部蓄能电池都进行放电工作，所以很简单的把蓄能电池分成两组交替放电就行了，一组放电，另一组补电，就可以解决这个问题。 至于说一组放完电，另一组能不能及时把电补足的问题，更不需要担心，给蓄能电池多加几条补能线路就行了，充一辆车需要3分钟，加上停车，缴费，插枪，拔枪，再离开，总耗时需要5分钟甚至更多，这些时间足够采用多线路补能的蓄能电池充满电了。 可以肯定，未来这次被重锤了，他的换电站唯一的出路就是改成闪充站，把现有的备用电池都改造成闪充桩使用的蓄能电池，死不一定会死，掉层皮是肯定要的。 而且闪充的技术难度并不高，可以预见所有的车企都会快速跟进。 电池大利好，炒股的朋友赶快了，跑得慢就又成韭菜了。
名满华夏
充电功率1兆，电池密度200，电机580千瓦，转速3万转。比亚迪要同时爆三电了，而且是同时配套。搭载自家的大储能，平抑电网与电价，搭配液冷，充放电堪称一绝。
一阵风
理论上说，只有几十万度起步的储能站，才能解决小型区域的用电波峰问题，两组电池交替，暂时是不可能，抵御连续排队的不停闪充，数学上说，补电供应端能提供最大N瓦，就是1000/N组电池，数学逻辑跟换电是一模一样，当然你也说了，就是换电池和换电的区别。
一阵风
对储能电池，多线路是为了不需要使用快充电池作为储能，但电网要是能一样速度补电，快充枪是不需要储能电池了。这个只是数学题，不知道阁下你为什么说，可以快速为储能电池充电。——其实现在国家队规划，大型储能站，就是几十万度电起步的区域储能站，全国各地都在建成或者在建，大型储能站有几个重要的好处，说白了就是更有效率利用电能，具体有些长，这里就不展开说了。