KC-46A加油机出现结构性裂缝，美空军下令全面检查。据环球网援引美国《新闻周刊》3月1日报道，美国空军表示，美国波音公司在即将交付给美空军的两架全新KC-46A空中加油机上发现了结构性裂缝，目前美国空军正在对其机队中全部89架KC-46A空中加油机进行检查。 KC-46A由波音公司基于波音767-2C货机平台改进而来，是美国空军新一代空中加油机，旨在取代服役超过50年的KC-135和服役30余年的KC-10加油机，波音公司以350亿美元赢得KC-X合同，计划为美军建造179架。机身长50米，翼展48米，配备两台普惠PW4062涡扇发动机（单台推力约281吨），最大巡航速度1046公里/小时，燃油容量96吨，具备加油能力，兼容北约标准受油机。 驾驶舱采用波音787衍生的数字化系统（6块15.1英寸显示屏），配备LAIRCM干扰系统、ALR-69A雷达告警接收机和抗干扰GPS。截至2025年3月，美国空军已接收89架KC-46A，计划到2029年增至183架。2024年11月签订的第11批次合同含15架。 首批18架原定2017年交付，因技术问题多次推迟，2019年1月正式交付后仍因机内异物、燃油泄漏等问题被拒收。交付后频发问题，包括油箱残留异物、燃油泄漏、货舱锁扣松脱、输油硬管损伤隐身涂层等，初代系统因图像失真和过曝问题被诟病，后续开发4K分辨率RVS 2.0版本。波音在KC-46A项目中的设计验证不充分、生产质量管控失效以及军方监管力度不足等多重因素。 目前国际市场，日本航空自卫队已接收4架（后续还有9架订单），以色列订购4架，波音曾向印度、波兰、韩国等国推销，但部分国家因技术问题或成本放弃采购。受其影响，美国空军被迫延长KC-135机队服役周期以填补加油能力缺口，这也凸显了美军方对波音新装备交付可靠性的质疑，而洛克希德·马丁等竞争对手可能借机强化自身空中加油平台（如LMXT）的市场推广，争夺美军未来订单。日本、以色列等国际客户可能重新评估KC-46A后续采购计划，转向欧洲A330 MRTT等替代机型，削弱美国军工产品的全球市场份额。
