对于自动驾驶，今年的一个最重要的量变就是L3开始准备实施，就像城区NOA，不会一下子放开，而是首先会在北京和武汉的高速以及城区部分道路放开L3级自动驾驶。 首款L3级自动驾驶车型应该是搭载华为ADS 4.0的尊界S800，最近一起工信部新车公告，问界M9的四激光雷达版本也出来了，也是为ADS 4.0做准备。 L3自动驾驶跟L2最大的区别就是明确了事故责任，使用L3自动驾驶出现事故后，由车企承担责任。 而至于L3允许脱手驾驶，这个在目前L2上也很容易骗过方向盘，而且技术上，目前的ADS 3.0也号称达到了L2.9999……，技术上已经无限接近于L3。 所以，自动驾驶L3最大的贡献就是厘清了事故责任，车企也可以为自己的智驾系统购买保险，事故后统一走保险流程。 事故责任清晰后，驾驶员和车企才敢让车辆放心大胆的自己去开，车企也方便更好的验证和优化自动驾驶算法和逻辑；车主也更加放心，而不再是那个模棱两可的辅助驾驶。
用户77xxx91
L2.9999…………，烧开水，无限接近100度，那都还是没烧开
kaka
记得以前看过报道，L4才是真正的自动驾驶，事故责任是车企
QW1KO
真正考验车企底气的时候到了[开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑]