大家也都看到了，比亚迪是持续在打击黑公关和黑媒体的。
前几天也聊过这事，有些黑子们的手段很低级。
低级到什么程度呢？
某些人喷比亚迪天神之眼分ABC三档智驾是「混淆智驾概念」，这逻辑就跟骂手机厂商卖千元机和旗舰机是「歧视消费者」一样滑稽。
如果按这标准，那我跟你说，卖手机的都得拖出来道歉——毕竟千元机和万元机用的都不是同一块芯片。
咋地？现在比亚迪把「代客泊车、高快领航」这些真家伙都塞进7万块的海鸥里了，反而你跳脚骂人家「套路深」。
可人家比亚迪三目版直接白送——这到底咋被喷的，我实在想不通。
让智驾从高配变标配，比亚迪从来都不是说说而已。
因为从天神之眼分出ABC的那一刻，这本质上就是在走「技术民主化」。
我就这么说吧。
比亚迪给仰望用的A版，是3激光雷达+双OrinX芯片。比亚迪除了能让U8能自动停进机械车位外，顺便还能给车主表演一个原地调头助兴。
将B版放在腾势N7上，再标配1颗激光雷达。
别人家自动泊车要留80cm空档，比亚迪直接压缩到50cm，停不进算我输。
最普惠的，就是C版（三目）。
当然，你说它在掀智驾的桌子也不为过。
因为在7万级海鸥上玩高快领航，就相当于在沙县小吃给你端出分子料理。比亚迪独创前视三目方案省掉激光雷达，用算法暴力弥补硬件差距，这就是「真·技术普惠」。
那么，重点来了，比亚迪玩这种打法的底牌在哪？
我认为有三个。
一是数据霸权。
就目前为止，路上跑着400多万辆比亚迪，每天产生的驾驶数据是非常之庞大的，因而天神之眼的智驾进化速度是几何级地在递进。
二是成本控制。
自家三电系统+垂直整合，瞬间就把5R12V传感器成本控制到极致。
三是量产能力。
发布即上车，从仰望U8到海鸥，21款车同步搭载高阶智驾，这量产能力绝非新势力可比。
我说这么多，无非就是想表达一点：
关于国内智驾的发展，车企间的格局要大一些，消费者的眼光要长远一些。
现在比亚迪要做的，不是掀国内同行的桌子，是让智驾成为新时代的「方向盘」，而不是富豪玩具。
那些黑比亚迪分档次的，不是蠢就是坏。
蠢是不懂商业常识——跑车、豪车和家用车本来就不该用同一套刹车系统。
坏是揣着明白装糊涂——怕比亚迪把智驾拉到地板价，彻底断了他们割韭菜的财路。
当海鸥车主都能用记忆领航每天自动开到公司地库时，合资大几十万的车型还在为识别不了地面箭头标线找借口。
你想想，按照这种格局、眼光，智驾何时才能落到普通工薪阶层的头上？
要想一想，我们的智驾什么时候才能真正走出国门和国际比一比。要让全世界都来看一看，智驾该是由我们中国企业来定义。
