国内车企强行要求供应商降价10%，丰田反而主动给供应商涨价，这是什么操作？ 2月12日丰田汽车宣布将在今年4月至9月提高汽车零部件的价格。丰田采购主管Kazunari Kumakura在一份在线简报中说，这是为了反映日本供应商更高的能源和人力成本。 真是难以想象，在价格战持续白热化的今天，居然还有汽车主机厂主动提出要给零部件供应商涨价，这是真的吗？ 要知道，就在去年年底，国内多家头部厂家都给各供应商发送了要求降价10%的通知，某头部车企的降价邮件也在网上被广为流传。然而，丰田却反其道而行之，不仅不要求供应商降价，反而给供应商涨价。不愧是全球排名第一的龙头车企，这种追求全价值链共赢的格局，远不是国内所谓的民族车企所能比拟的，更是他们永远也不能企及的。 正常来说，制造成本的降低，必然是由技术的革新所带来的。单纯的靠压榨供应商、强行要求供应商年降，或者以较差用料替代原本较好的用料，再或者干脆直接减配的降本方式，不啻于竭泽而渔和杀鸡取卵。虽然在短期内，可以看到表面上的降本的奏效。但是实际上却是在暗地里埋下了危机的种子，一旦压倒骆驼的最后一根稻草出现，就会原地暴雷，一如曾经风头无两的恒大。 无论是上游的原材料供应商、零部件供应商，还是下游的经销商，他们和汽车主机厂都是休戚与共的关系，一荣俱荣，一损俱损。这世界上还没有哪一家企业，能够通过极限压榨供应商的方式，使自己的利益最大化，然后还能开成百年老店的。凡是对全价值链合作伙伴不友好的企业，只会损人利己的企业，基本上都是只能干几票就拍拍屁股走人，金蝉脱壳后留下一地鸡毛的匆匆过客。 曾经有个做汽车底盘配件的中小型企业老板跟我聊及当前汽车行业的生态，就公开表示，他的企业宁可没有订单，也不会去接国内那几家增长势头强劲的头部自主品牌车企的活。原因无他，吃亏上当怕了，采购要求高，品质吹毛求疵不说，货款结算周期还长。短则180天，长则360天，大多数情况下都还是商业承兑汇票，想要现金，还得额外支付几个点的手续费。这种合作模式，黄世仁和周扒皮来了都得摇头。本来制造业的利润率就已经低得吓人，再这么压榨，还怎么活得下去？ 所以说，丰田之所以是全球第一，必然是有其过人之处的。国内的车企想要超越丰田，首先是要有和供应商、经销商以及全体员工合作供应商的意识。意识不转变，永远也别想超越丰田。
