有人说比亚迪全民智驾，把小鹏的核心竞争力能打没了。其实不能这么看。20-21年小鹏在宣传高速NGP的时候，和今天的情况不太一样。那时候智能驾驶会不会成为将来的趋势，还要打个问号。小鹏面临的质疑很多，要证明自己安全、还要证明自己有用。
22年华为智驾进入汽车行业，有人说小鹏要完了。我不这么看，我觉得华为进入，证明小鹏的路线是正确的。华为自带品牌光环，还能帮小鹏解释关于智能驾驶的质疑。现在来看，我当时的预言是否正确？
如果大家都普及了智驾，小鹏的优势是不是就没有了呢？其实华为两三年前已经回答了这个问题，他们说先把智能驾驶做好，不仅仅是技术和体验上的暂时领先，更重要的是心智上的领先，换句话来讲就是品牌，品牌上的优势会延续很久。
换个更容易理解的对象就是特斯拉。常常说为啥它的配置这么低、价格这么高，能耗续航也从领先变得不领先了，为啥买的人还是这么多呢？ 这就是先行者的红利。如果先行者没有占据心智的红利，那谁还愿意去做呢。
回顾一下小鹏的历史，我觉得22年之前都是比较孤独的先行者。2020年的NGP确实是把我震撼到了，让我认识到智能驾驶不是一个有争议的话题，而是必将普及的技术：
- 2020年推出L2初阶的自动泊车
- 2021年推出L2初阶的高速自驾(也就是今年开始规模普及到10万级车型的 Pro)
- 2022年年底推出AI1.0(也就是基于规则加小模型)城区自驾 Max
蔚来的换电、理想的家庭车、小鹏的智能已经占据了心智。现在像理想L8/9的车那么多，但一说到家庭还是想到理想。小鹏做智能也从未设想过别人做不到，而是作为先行者会有红利。现在全民智驾，正是小鹏去收割红利的时候，怎么能说完了呢？
