中南半岛跟所有发展中国家一样，没有足够的交通设施，要改变国家的贫穷落后的面貌是万万不行的。 所以，这些国家都铆足了劲儿地搞基础设施建设。 奈何左右摇摆，立场不够坚定，不是虎头蛇尾，就是半途而废。 这样的干法，东南亚国家相当的典型。 东线的越南高铁，闹得有多轰轰烈烈，罢休就得有多少故事；而众所周知的友好小国的扶南运河，也是在轰轰烈烈。在突飞猛进的当口，立场上摇摆不定，现在是门前冷落鞍马稀，不知道复工还要等多久。 现在又是中线的泰国。 泰国的第二期工程刚刚尘埃落定，然后给菩萨烧香后就开工了。准备在2031年通车到大国买卖榴莲。 西线的缅甸，悲催的是缅甸国内不安静，想要搞基础设施建设都不可能。 这个国家错失了很多与大国往来的大型的基础设施建设的机会。 其实，大国想出印度洋，走水路去欧洲非洲，陆地与缅甸沟通到仰光最实际。 但是，这些机会是缅甸国内不行。 越南的高铁，柬埔寨的运河，都是找到了这个空子， 想钻进来大发一笔钱，借力打力地把国内运输搞上去，然后发展自己国家的经济建设。可是操作不当，就苦不堪言了。 泰国本来就不起眼，但是泰国还是抓住了最后的机会，快速地与大国签了合同。借了大国技术和财力，第二期高铁工程有新局面。 泰国的曼谷到廊开，投资725亿，线路357公里。不能不说这个工程——对于泰国而言，还是有点大的。 此高铁建成之后，直接通向南边，真正地要到“爪哇国”的。几个国家最火的城市都被串了起来，从中国昆明火到、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡、新加坡的新加坡城。 这条路偏偏没有把越南和柬埔寨给串了进去，要进来，得修另外的一条路。 但是，这个计划实在太遥远了，没有足够的实力和大国的支持，大概就是梦想。 古人云，时乎时，不再来。说的就是还是要抓住机会，别三心二意，不是吃不完兜着走。吃亏的还是自己。
