开着 ET7 返沪，只是没想到工作日第二天还这么堵，500 多公里开了 9 个多小时，有段路甚至应急通道都堵起来了[跪了]
这次返程依然是全程换电，看了一下，沿途换电站比返乡的时候还多了 1 座，500 多公里高速有 8 座换电站，这个密度多少有点离谱，要知道全程服务区数量也就 14 个[允悲]
跟回去一样，返程中间依然还是换电两次，分别是在南陵服务区和长兴服务区，其实两次换电的时候剩余电量都在 40% 多，但趁着休息正好就换了。
在南陵服务区稍稍排了下队，前面有两辆车，但等了七八分钟也就到了，而且这还是一个四代站，乐道也可以在这换，高速上遇到了几辆乐道，但在换电站倒是没见到。
就沪渝上海 - 安庆这个区间的换电站密度，真的可以说走就走了，出发的时候有个 30% 的电量足够，当然，不建议大家真这么干[二哈]
也观察了一下沿途几个服务区的充电站情况，桩数量少的还是有轻微排队的现象，但车并不是很多，有个两三辆的样子。但桩多的服务区倒是还好，基本都有空桩随到可用。
但这段高速上的超充桩数量还是比较少，有也都是车企自建的，安徽境内，车企桩以蔚来和理想居多，进了浙江才多了小鹏和埃安。数量更多的第三方的桩基本都在 80 - 120 kW 左右，充电还是要花点时间。
蔚来换电站产能去年底已经开始爬坡了，看看 2025 年能达到多少座，如果主要高速都能达到这种换电站密度，那就太爽了[打call]
