民国空军被吹嘘的有些过了，真实的历史需要准备好降压药在看。 飞机难上天。都说蜀道难，难于上青天。民国的飞机也难上天。在飞机和设备采购过程中，存在严重的腐败问题。通过采购回扣等方式谋取私利司空见惯。孔祥熙以“考察实业专使”名义购买的法制轰炸机大多是二手货，运回国内后无法使用。此外，宋子文以财政部名义采购美制教练机时，直接收取差额回扣。 钱就是被挪用和贪污了，你能把我怎么样？这最典型是1936年，宋美龄被任命为空军委员会秘书长，授衔空军中将，掌控了中国空军的财政大权。而原计划用于购买1300架飞机的资金，最终只买到了300架，这还不算完，300架飞机中只有80架能够起飞，其余资金去向不明。 民国的陆军众所皆知派系林立，九一八之变后桂溪还在忙着联合其他派系逼蒋介石下野。空军也是一样不同派系之间互相倾轧，就连中央航空委员会内部，CC系与黄埔系都内斗不已，管理混乱。而广东在1936年“两广事变”解决后才正式划归中央航空委员会，而其他地方航空力量如湖南、福建、四川等地的航空司令部及所属人员、装备，直到1937年才初步完成整合。 在这种体系下，普通飞行士兵大家觉得能好到哪里去呢？在抗战期间飞行事故频发，其主要原因是训练不足和纪律松懈。据资料显示，约80%的飞机损失是由于地面站场设备不良和技术错误导致的。此外，由于飞行员超负荷工作，驾驶疏忽和操纵错误频发，也导致了飞行事故的增加。 根据美国军事顾问陈纳德在1937年淞沪会战前夕，曾检查一个轰炸机中队，根据他的记录，他发现飞行员缺乏热情和斗志。甚至在蒋介石亲自下令要求飞行员练习飞行时，中队长仍故意将飞机撞毁，以逃避训练。这导致了很多奇葩的事情，比如后来苏联军事顾问在自己的顾问生涯中记载，叫飞去桂林支援，结果战斗打完了还没来，一查飞到了南宁。种种事件屡见不鲜，假使国府认真对待也不会有种种荒唐事情，导致真正一心抗战的热血男儿难以精忠报国。
