这几天大家在讨论鸿蒙智行100万目标的时候，在车型没有太多预期的情况下，有些朋友把希望寄托于海外的出口。
恰巧之前我写过关于鸿蒙出口的一篇看法，我并不认为大嘴要求的100万目标是包含出口的，另外以目前的情况来看，四界合作的车型以鸿蒙智行的形态出口也不现实。
四界中明确已经在海外销售的是赛力斯，不管是之前的SERES，还是现在的AITO，都是以赛力斯为主体运营渠道和销售。而类似于奇瑞，本身海外已经有非常成熟的渠道体系，更加没有必要依靠华为。海外的渠道和营销没有华为参与，海外的四界销售更像是HI模式，可以增加车BU或者终端部件技术的销量，但并不好规划在整车销量之中。
我个人一直认为，好的合作必须是双赢的，海外渠道车企的利益越大，国内的合作就会越顺利，“分好钱”一直是华为所擅长的。
平行出口可以算是销量的一点增长点，但数量不会太多，近两年，鸿蒙智行还是关注国内市场更重要一些[并不简单]
