【美媒：#空中防撞系统为何难阻撞机悲剧#？】#美国四天四架飞机失事# 美国《华盛顿邮报》网站1月30日刊登题为《为何防撞系统可能无法阻止里根国家机场的撞机事件》的文章，作者是丹尼尔·吉尔伯特，内容编译如下：
美鹰航空公司5342号航班与“黑鹰”直升机29日晚在里根国家机场附近相撞坠毁，一种称作“空中防撞系统”的技术因而重新受到关注。此前发生过几次悲惨的事故，这种技术正是为防止飞机在空中相撞而研发。
美国在1993年规定大型客机必须配备这套基于应答器的系统。如今，这种系统在全球各类商用飞机上都很常见。多数军用直升机——比如此次与5342号航班相撞的“黑鹰”直升机——没有配备空中防撞系统，但装有能与飞机互动的应答器。
以下是我们了解的这项技术以及它为什么或许没能阻止29日的撞机。
空中防撞系统如何运作？
这套系统旨在持续探测12英里(1英里约合1.61公里)范围内的其他飞机，这远远超出通常的安全缓冲区——横向距离3到5英里，垂直距离1000英尺(1英尺合0.3048米)。飞机上的应答器会自动彼此沟通，在空中传递自己的位置，但由飞行员决定走什么路线。
研究人员和政府报告称，如果两架飞机朝彼此飞来，空中防撞系统会向机组人员显示双方的位置，并在系统预测还有30秒到60秒就会相撞时发出警报。这时，飞行员得到一个音频通知。如果飞机继续朝相撞的方向飞行，系统将在预测还有15秒至30秒就会相撞时给出一个垂直机动的“决断提示”。
这项技术效果如何？
空中防撞系统不能百分之百防止事故发生。2002年，一架货机和一架俄罗斯客机在德国上空相撞，两架飞机都装有空中防撞系统。对这起事故的调查显示，一名空管指示俄罗斯客机下降，而客机的空中防撞系统基于应答器的反馈引导机组人员爬升。麻省理工学院研究人员发表的一篇论文称，俄罗斯飞行员无视自己飞机上的空中防撞系统，“破坏了”两架飞机之间的“协调逻辑”。
在发生碰撞之前，空中防撞系统会向美鹰航空公司5342号航班发出警报吗？
此次撞机事件的诸多细节仍不清楚，但客机看来是在低空与“黑鹰”直升机相撞，而空中防撞系统按设计并非为在这种情况下发出警报。
曾经驾驶运输机、如今作为律师在莫特利-赖斯律师事务所代理空难受害者的空军老兵吉姆·布劳赫勒指出，直升机应该沿里根国家机场33号跑道最后一段在200英尺或200英尺以下的高度飞行。他说，即使客机和直升机飞行员一切操作准确无误，双方之间“可能也只有几百英尺的距离”。
根据系统手册和专家的说法，如果飞机当时在距地面500英尺以下飞行，系统很可能不会向飞行员发出音频警报或“决断提示”。麻省理工学院的韦斯利·奥尔森说：“客机上的空中支援系统不太可能向机组人员发出任何警报。”
空中防撞系统为什么不在低空发出警报？
飞机起降对飞行员而言是压力很大的时段，空中防撞系统的设计旨在避免低空发出警报分散机组人员的注意力。
奥尔森说：“大家觉得，发出警报、闪烁红灯的东西都会在他们本应专心驾驶飞机期间严重分散他们的注意力。”
奥尔森说，在低空飞行时，飞机也可以获得空管人员的帮助，确保飞行路线不发生冲突。他还说：“希望飞行员专注于着陆。”
更先进的技术能带来改变吗？
奥尔森说，美国联邦航空局正在开发一种名为“机载防撞系统X”的下一代系统。这套系统使用机器学习，其设计在于减少不必要的警报。同时，美国联邦航空局还出资研制用于直升机的“机载防撞系统Xr”项目，在最低距地面200英尺处提供警报。（编译/赵菲菲）
